Et sur cette note (pour l'instant il est difficile de dire si c'est joyeux ou triste), nous commençons notre revue de la dernière paire de croiseurs légers italiens de la classe Condottieri, type E. Oui, après eux il y avait aussi des navires de la Type F, mais, comme on dit, ils ne sentaient pas la poudre à canon.
Mais le type E… C'est discutable, mais laissez-moi m'exprimer ainsi: c'étaient de très, très bons navires. Ils ne sont en aucun cas inférieurs à leurs camarades de classe d'autres pays, voire même supérieurs d'une manière ou d'une autre. Et combien de temps ces navires ont servi en est la meilleure confirmation.
Mais commençons dans l'ordre.
Gloire. Je ne sais pas exactement qui, mais en latin, gloria est pour ceux qui, dans le commandement naval italien, y ont pensé et ont convaincu les autres d'abandonner l'idée plutôt délirante d'un croiseur éclaireur capable de chasser des destroyers et d'être un menace pour eux et pour les chefs des destroyers.
Probablement la pensée la plus intelligente après la pensée de la reddition était précisément de construire des croiseurs légers normaux, plutôt que de tirer une pieuvre sur un globe dans le but de faire au moins quelque chose du projet Condottieri dans son ensemble.
Une pieuvre, désolé, pas une chouette, tient facilement sur le globe. Mais cela ne facilite la tâche à personne. Et quand les commandants de la marine italienne ont compris qu'un croiseur léger pouvait être construit et nécessaire, ils ont finalement obtenu des navires très intéressants.
Giuseppe Garibaldi et Luigi di Savoia par Duca degli Abruzzi.
On obtient l'idée d'un croiseur-éclaireur sans blindage, mais capable de chasser des destroyers, noyés, et sur sa base les croiseurs légers "Condottieri" type E. Navires très équilibrés et polyvalents sans dépassement.
Naturellement, le déplacement a dû être augmenté. De nouveau. Et pas seulement pour l'augmenter, mais de 1 000 tonnes supplémentaires, si on le compare avec le Duca di Aosta. Les dimensions du navire ont été légèrement augmentées derrière le déplacement. Le croiseur est devenu plus large de 1, 4 mètres. Cela a entraîné de nombreux changements de conception. De plus, les changements n'ont profité qu'au navire.
L'augmentation de la largeur du corps a permis de réorganiser les chaudières en les plaçant par paires. Cela a entraîné une réduction de la longueur du compartiment d'énergie. De plus, la réduction de la longueur du compartiment a permis de rapprocher les tours d'artillerie du centre du navire. Le déchargement des extrémités (parties de proue et de poupe du navire) a permis de raccourcir la longueur de la ceinture de blindage d'un côté et d'augmenter son épaisseur de l'autre. La ceinture de blindage a été augmentée de 30 mm.
Mais la principale chose que ces mesures ont permis était d'augmenter le nombre de canons de gros calibre à dix.
Il ressemble à un croiseur lourd américain de la classe Pensacola, qui avait également de l'artillerie, deux tourelles à trois canons, deux tours à deux canons.
La vitesse a chuté comme prévu, à 31 nœuds. Cependant, c'était déjà un navire différent, pour des tâches légèrement différentes.
Le résultat est un navire avec un profil très intéressant. La silhouette était très similaire aux nouveaux cuirassés de la classe Giulio Cesare, naturellement, à échelle réduite.
En conséquence, le déplacement du "Garibaldi" a atteint 11 295 tonnes, celui des "Abruzzes" - 11 760 tonnes.
Les mécanismes des croiseurs se composaient de 8 chaudières Yarrow, de 2 turbines Parsons d'une puissance nominale totale de 100 000 ch. Ils ont fourni la vitesse demandée de 31 nœuds. La réserve de carburant était égale à 1 680 tonnes, elle garantissait une autonomie de 4 125 milles avec une vitesse de croisière de 12,75 nœuds.
Lors des essais, "Abruzzi" a développé une puissance de 103 990 ch. et a montré une vitesse de 34,8 nœuds. Mais j'ai déjà mentionné plus d'une fois que les Italiens trichaient généralement lors de la mesure, et les Abruzzes ont été allégés à 8 500 tonnes."Garibaldi" avec une cylindrée de 10 120 tonnes et une puissance de mécanismes de 101 050 ch. - 33, 6 nœuds.
Mais la vitesse habituelle était de 31 nœuds.
Réservation
La réservation était luxueuse par rapport au premier Condottieri. En général, selon le plan, il était censé résister à l'impact d'obus de 203 mm, mais cela me permettra de le remettre en question. Mais les obus de plus petits calibres sont tout à fait.
Une ceinture extérieure de 30 mm d'épaisseur jointe à un angle de 12 degrés avec une ceinture intérieure de 100 mm d'épaisseur. Le pont avait une épaisseur de 40 mm, la tourelle avait une épaisseur de paroi de 140 mm et le toit était de 75 mm. Les tourelles du calibre principal étaient blindées dans la partie frontale avec un blindage de 145 mm, le toit était de 60 mm et les parois latérales de 35 mm. Les barbets de la tourelle avaient un blindage de 100 mm. Les boucliers des canons de calibre universel avaient une épaisseur de 8 mm. Le poids total du blindage du navire est de 2 131 tonnes.
Armement
De nouveaux canons de 152 mm ont été installés sur les croiseurs de type E. Les mêmes que les canons anti-mines des cuirassés du type "Littorio". Les canons Ansaldo du modèle 1934 avaient une longueur de 55 calibres et les meilleures données. Le canon pouvait envoyer un obus pesant 50 kg à une distance de plus de 25 km. Considérant que les concepteurs se sont éloignés de la pratique de deux canons dans un berceau pour le projet "Condottieri" de type E, la précision du tir a considérablement augmenté.
Le calibre universel était représenté par les mêmes canons de 100 mm dans les installations du système Minisini. 4 plates-formes jumelées, 8 barils. Mais les tours ont été installées de manière plus rationnelle, afin qu'un secteur plus large puisse être couvert de feu. Le système de conduite de tir est également resté le même.
L'artillerie antiaérienne de petit calibre se composait de huit canons antiaériens de 37 mm et de huit mitrailleuses de 13, 2 mm. Des canons et des mitrailleuses ont été installés dans des étincelles.
L'armement de torpilles se composait de 2 tubes lance-torpilles à trois tubes de 533 mm, situés à bord, avec une charge de munitions de 12 torpilles, l'armement anti-sous-marin se composait de deux bombardiers. Les croiseurs pouvaient embarquer 120 min.
Le problème avec le groupe d'aviation a été résolu d'une manière intéressante. Lorsque les calibres principal et auxiliaire ont été reprogrammés, il est devenu clair que, comme sur les premiers croiseurs, il ne serait pas possible d'installer une catapulte pouvant agir des deux côtés. Et un hangar dans cette conception interférerait avec le tir de l'une des tours arrière.
Et une décision très originale a été prise: installer deux catapultes de part et d'autre de la cheminée #2. Le hangar a dû être abandonné. Théoriquement, le croiseur pouvait embarquer quatre avions (tous les mêmes RO.43), mais afin de ne pas faire de désordre sur le pont avec des avions de rechange, de ne pas les monter et ainsi de suite, ils se sont limités à la paire qui a été immédiatement installée sur des catapultes.
En général, ce RO.43 était un avion très moyen, avec un rayon d'action court et légèrement armé. Et les éclaireurs étaient vraiment assez et un.
L'équipage du croiseur était composé de 692 personnes.
A propos des modifications. Il y a eu beaucoup de modifications, mais la plupart d'entre elles ont eu lieu après la guerre. En général, les deux croiseurs ont une bonne durée de vie en termes de longévité.
Quant à la période de la Seconde Guerre mondiale, tout était simple: il n'y avait rien à améliorer sur ce qui avait déjà bien fonctionné. Les Italiens se sont donc concentrés sur l'amélioration des croiseurs des premiers types et ont contourné le type E.
En 1943, les 13 mitrailleuses inutiles de 2 mm ont été retirées et à leur place, cinq installations jumelles de mitrailleuses anti-aériennes de 20 mm ont été installées.
"Abruzzi" des alliés allemands a obtenu le radar. Les Italiens étaient très mauvais avec leur propre peuple.
Toutes les autres améliorations ont eu lieu après la sortie de l'Italie de la guerre, nous en parlerons donc à la fin.
Service
Ici aussi, il s'est avéré … en italien. Le plomb, c'est-à-dire la première hypothèque, était « Giuseppe Garibaldi ». Mais le chantier naval CRDA à Trieste n'était pas très rapide, donc l'Abruzzi, qui a été construit au chantier naval OTO à La Spezia, a été construit plus tôt. Ainsi, tout navire peut être appelé le navire de tête, mais il porte généralement le nom de "Garibaldi", bien que les "Abruzzes" n'aient pas moins de droits.
Donc, " Luigi di Savoia Duca della Abruzzi ".
Mis à l'eau le 28 décembre 1934, lancé le 21 avril 1936, est entré en flotte le 1er décembre 1937.
Dès son entrée en service, le navire a suivi un cours de formation d'équipage et est devenu une partie de la 8e division de croiseurs. Il a réussi à prendre part à la guerre civile espagnole, a soutenu les troupes du général Franco, mais sans événements particulièrement significatifs.
La principale opération à laquelle les « Abruzzes » ont participé est peut-être l'occupation de l'Albanie en 1939. En général, les Italiens allèrent s'emparer de l'Albanie avec une force non seulement redoutable, mais capable d'effrayer n'importe qui. 2 cuirassés, 4 croiseurs lourds, 4 croiseurs légers, 12 destroyers, 4 destroyers, 7 navires auxiliaires. Et cinquante transports de plus avec un corps expéditionnaire.
En général, pour un pays comme l'Albanie, c'est au-dessus du toit.
"Abruzzi" et 4 destroyers ont héroïquement couvert la force de débarquement, capturant la ville de Santi Quaranti. Plusieurs volées à travers la ville, bombardements par l'armée de l'air italienne - et la ville a été capturée.
Puis la Seconde Guerre mondiale a commencé. Les Abruzzes et ses camarades ont recherché des navires français et britanniques en juin 1940, mais ne les ont pas trouvés. Il a pris part à la bataille de Punto Stilo, mais, comme tous les croiseurs italiens, il a simplement indiqué sa participation.
De décembre 1940 à mars 1941, le croiseur a opéré dans la mer Adriatique, patrouillant la zone d'eau et escortant des convois. Le 4 mars, les Abruzzes et les Garibaldi ont tiré sur les positions grecques de Pokerasa. On peut dire que le croiseur a pris part aux revendications de l'Italie sur le territoire grec. De plus, il y a eu des tentatives pour perturber l'approvisionnement des troupes britanniques en Grèce, mais même dans la bataille de Gavdos, la participation du croiseur était inexpressive. Tiré sur des navires britanniques.
Puis les Abruzzes reçurent l'ordre de se rendre à la base, ce qui, pourrait-on dire, devint providence, car dans la phase finale de la bataille de Matapan, les Italiens perdirent 3 croiseurs lourds et 2 destroyers, et le cuirassé Vittorio Veneto fut gravement endommagé.
Couvrir les convois de ravitaillement vers l'Afrique du Nord a pris beaucoup de temps, jusqu'à la mi-1941. Je dois dire qu'en faisant de Malte leur bastion, les Britanniques ont en fait perturbé l'approvisionnement des troupes germano-italiennes en Afrique du Nord. Et à la fin de 1941, la situation devint peu agréable. Le quartier général de la flotte italienne a décidé de conduire plusieurs convois, en leur fournissant une solide formation de couverture. "Abruzzi" a été inclus dans les forces de couverture … Hit le programme complet.
Le 21 novembre, les navires ont pris la mer, et le 22, tout n'a pas commencé comme ça. Tout d'abord, un sous-marin britannique a frappé avec succès le croiseur lourd Trieste avec des torpilles, puis des avions britanniques sont arrivés de Malte. Le premier à attraper la torpille des pilotes était les Abruzzes. C'est arrivé juste après minuit.
Il est clair que le convoi a suivi son propre chemin, laissant le croiseur et deux destroyers régler les problèmes sur place. Naturellement, les Britanniques décidèrent d'achever le croiseur endommagé. Je dois dire que la torpille a très bien touché, à l'arrière, a bloqué les safrans. Tout comme Bismarck.
Mais, contrairement à l'équipage du cuirassé allemand, les Italiens n'ont pas baissé les bras. Pendant 4 heures, certains repoussent les attaques de l'aviation britannique, tandis que cette dernière pompe de l'eau, coince les arbres et répare les safrans.
La persévérance est récompensée. Dans un premier temps, l'équipage a pu se déplacer à 4 nœuds. Ce n'est à peu près rien d'une part, mais d'autre part - dès que l'aube commencerait, les avions finiraient définitivement le navire à l'arrêt.
Les volants n'ayant pas encore été réparés, les Abruzzes ne pouvaient rouler que dans des cercles lents et larges. Mais même cela était suffisant pour la première fois pour combattre les avions. En général, l'image était censée être très surréaliste, car les pilotes britanniques à la lumière des bombes éclairantes et des missiles ont tenté d'achever le navire endommagé, mais il n'a pas abandonné.
En général, tous étaient des guerriers forts et courageux, à la fois des marins italiens et des pilotes britanniques. C'est juste que les Italiens ont été plus forts une seconde de plus. Et un miracle s'est produit: les gouvernails ont été réparés et le croiseur a lentement mais sûrement rampé jusqu'à Messine. Et c'est arrivé !
Le croiseur n'est remis en service qu'à l'été 1942, lorsque la flotte italienne est pratiquement paralysée par une crise de carburant. Et jusqu'à la capitulation de l'Italie, les "Abruzzes" n'ont pas pris la mer.
Et puis l'Italie a mis fin à la guerre et les alliés ont décidé de labourer le croiseur en patrouille dans l'Atlantique pour lutter contre les raiders allemands et les briseurs de blocus. Dans l'Atlantique, l'Abruzzi effectua cinq patrouilles et s'occupa de cette affaire jusqu'en avril 1944, après quoi il retourna en Italie et servit de moyen de transport jusqu'à la fin de la guerre.
Après la fin de la guerre, "Abruzzi" a été laissé dans la flotte italienne. Heureusement encore, ils auraient pu le donner à quelqu'un pour réparation.
En 1950-1953, "Abruzzi" a subi un certain nombre de mises à niveau. Le nombre de supports jumelés de 100 mm a été réduit à deux, tous les canons antiaériens italiens ont été remplacés par des mitraillettes Bofors de 40 mm sous licence. Quatre unités quadruples et quatre unités jumelles.
Ensuite, la deuxième cheminée et deux des huit chaudières ont été retirées. La vitesse a chuté, mais seulement légèrement, à 29 nœuds. Mais l'espace libéré a permis d'équiper le navire d'un complexe de radars américains.
En tant que croiseur d'artillerie "Abruzzi", il servit jusqu'en 1961, date à laquelle il fut néanmoins retiré de la flotte et démantelé pour le métal en 1965.
Giuseppe Garibaldi
Mis à l'eau le 1er décembre 1933 au chantier CRDA de Trieste, mis à l'eau le 21 avril 1936, entré en flotte le 20 décembre 1937.
Après avoir passé des tests et un stage d'entraînement au combat, il participe aux opérations de soutien aux rebelles du général Franco et en avril 1940 à l'invasion de l'Albanie.
"Garibaldi" est tombé dans un groupe dont la cible était le plus grand port albanais de Durazzo. Cette formation comprenait également le cuirassé Giulio Cesare, 4 croiseurs lourds de la classe Pola, le croiseur léger Luigi Cadorna et 10 destroyers. Et ils ont dû travailler à fond.
Lorsque le débarquement a commencé, les batteries côtières albanaises ont balayé la première vague du débarquement. Bien sûr, le calibre principal du cuirassé et des croiseurs est entré en action et les batteries se sont tues. Une deuxième vague de troupes débarqua et la ville tomba aux mains des Italiens.
De plus, le chemin de combat du "Garibaldi" s'est déroulé avec le sistership "Abruzzi". Patrouilles, opérations de convois…
Lors d'une de ces opérations, à l'été 1941, alors que la mission était déjà terminée et que le croiseur rentrait à la base, une situation s'est produite qui confirme une fois de plus qu'on ne peut pas se détendre en temps de guerre.
Près de l'île de Meretimo, le Garibaldi est torpillé par le sous-marin britannique Upholder. Cela s'est passé le 28 juillet 1941. La torpille a touché la proue de la première tourelle de la batterie principale. Le croiseur a reçu plus de 700 tonnes d'eau, mais l'équipage a fait face et le navire a atteint la base.
Déjà en novembre 1941, "Garibaldi" était dans une situation similaire avec le croiseur "Abruzzi", qui a été torpillé par des avions britanniques. "Garibaldi" est venu vers le frère endommagé et a aidé à repousser les attaques des avions ennemis. Et puis il m'a accompagné à Messine.
Jusqu'au milieu de 1943, "Garibaldi" était engagé dans l'escorte de convois vers l'Afrique du Nord et d'autres services de routine.
Après la capitulation de l'Italie, le croiseur a navigué vers Malte. Le commandement allié voulait utiliser le croiseur pour patrouiller dans l'Atlantique, mais les réparations prolongées n'ont pas permis à ces plans de se réaliser.
Jusqu'en mai 1945, le "Garibaldi" était utilisé comme moyen de transport, et après la guerre il a été laissé dans la flotte italienne. Dans les premières années d'après-guerre, des armes antiaériennes y ont été renforcées et de nouveaux radars ont été installés.
Mais la chose la plus intéressante a commencé en 1957, lorsqu'il a été décidé de transformer "Garibaldi" en croiseur lance-missiles. Et ils l'ont reconstruit.
La principale force de frappe était constituée de quatre missiles balistiques américains "Polaris A1" de la première série, sans tête nucléaire, mais avec la possibilité de les installer si nécessaire.
En plus du Polaris, l'armement du croiseur consistait en une installation jumelle du système de missiles de défense aérienne Terrier avec un b / c de 72 missiles. L'armement d'artillerie se composait de quatre canons universels de 135 mm et de huit canons antiaériens de 76 mm. Un hélicoptère anti-sous-marin a été placé à l'arrière.
Sous cette forme, "Garibaldi" a servi pendant 10 ans, après quoi, le 20 février 1971, il a été retiré de la réserve. Le dernier croiseur léger italien de la Seconde Guerre mondiale a été démantelé en 1979.
Que peut-on dire en conséquence ? Un bon navire dure longtemps. Dès que les Italiens ont abandonné l'excès évident en termes de création de croiseurs-éclaireurs, ils ont obtenu un très bon croiseur léger, en aucun cas inférieur aux analogues d'autres pays.
Le chemin emprunté par le croiseur "Condottieri" ne fait que confirmer qu'en Italie ils savaient construire des navires. Cette famille de navires ne peut pleinement servir d'exemple, mais… "Garibaldi" et "Abruzzi" étaient en effet de très bons navires.
