L'amour allemand d'appeler les véhicules blindés par les noms de divers animaux n'a pas disparu même après la fin de la Seconde Guerre mondiale. C'est dans l'après-guerre que les chars Leopard, les véhicules de reconnaissance Lynx et les véhicules blindés de transport de troupes Fox étaient au service de la Bundeswehr. Ces derniers étaient des véhicules blindés de transport de troupes amphibies à trois essieux, mis en service en 1979. Le véhicule de combat a été activement exporté; l'Algérie est le deuxième plus grand véhicule blindé de transport de troupes du parc.
Le processus de création d'un véhicule blindé de transport de troupes TPz 1 Fuchs
Les travaux sur la création d'un nouveau véhicule blindé à roues, qui devait être inclus dans la gamme de véhicules blindés à roues de deuxième génération pour les besoins de la Bundeswehr, ont commencé en 1961. Les premiers prototypes ont été présentés aux militaires en 1964. Au cours des travaux, le projet a été modifié à plusieurs reprises, les exigences relatives au véhicule de combat et la composition des participants au concours ont changé. Par exemple, en 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp et MAN ont travaillé à la création de leurs versions de véhicules de combat, plus tard Daimler-Benz les a rejoints. Dans le même temps, les travaux directement sur le véhicule blindé de transport de troupes, qui a été adopté par l'armée allemande sous la désignation Fuchs ("Fox"), n'est entré dans une phase active qu'au début des années 1970. Dans la Bundeswehr, les nouveaux véhicules blindés à roues de transport de troupes étaient censés remplacer en partie les M113 SPZ à chenilles et Hotchkiss SPz 11-2 de production américaine et française, respectivement.
Délivrant les termes de référence pour la création d'un nouveau véhicule de combat, l'armée allemande est partie de la volonté de rendre la conception aussi simple et fiable que possible. Cela a été largement dicté par les conditions de l'époque. L'armée de la République fédérale d'Allemagne à cette époque était formée par conscription, c'est pourquoi le nouveau véhicule blindé à roues de transport de troupes devait être aussi simple que possible dans la gestion et le développement. Le calcul a été fait pour apprendre aux recrues à conduire un véhicule blindé le plus rapidement possible, et ainsi réduire les coûts de formation. Une attention particulière a été accordée au fait que le transport de troupes blindé pouvait être facilement entretenu et réparé. En fait, les représentants de la Bundeswehr espéraient recevoir un véhicule de combat moderne, dont le niveau de service correspondrait à des camions de série. La possibilité d'offrir une visibilité panoramique a été discutée séparément. Dans ce cas, il ne s'agissait pas seulement de la place du conducteur, une bonne visibilité était également nécessaire pour assurer l'atterrissage. C'est pourquoi dans le compartiment des troupes, ainsi que la trappe principale dans le toit de la coque, destinée à l'installation de diverses armes, des dispositifs d'observation séparés ont été installés sur les côtés et les portes de la coque.
Une autre exigence de la Bundeswehr était la capacité de la voiture. Le véhicule blindé de transport de troupes était censé transporter jusqu'à 10 soldats avec des armes complètes. Dans le même temps, les soldats dans le compartiment des troupes étaient prévus pour offrir une liberté de mouvement satisfaisante. Idéalement, l'équipage et les troupes devraient avoir survécu au séjour de 24 heures à l'intérieur du véhicule de combat sans aucun symptôme de fatigue prématurée. Comme l'une des mesures visant à améliorer la commodité de trouver l'équipe de débarquement à l'intérieur du véhicule de combat, une option avec une augmentation de la hauteur de la coque a été envisagée. Mais cette idée fut rapidement abandonnée, car un centre de gravité élevé limiterait sérieusement les capacités de cross-country, la voiture perdait de la stabilité, ce qui pouvait augmenter le taux d'accidents. En fin de compte, la hauteur maximale du transport de troupes blindé était de 2300 mm, ce qui est tout à fait comparable à son homologue - le BTR-70 de fabrication soviétique.
Les ingénieurs de Daimler-Benz, l'un des principaux constructeurs automobiles en Allemagne, ont activement travaillé sur le projet du nouveau véhicule blindé. C'est cette société en 1971 qui a reçu une commande pour l'amélioration du véhicule de transport de troupes blindé développé avec un agencement de roues 6x6. Depuis 1973, Daimler-Benz a remis à la Direction fédérale de l'armement un total de 10 prototypes de pré-production du futur véhicule blindé à roues, dont six ont passé des tests expérimentaux directement dans l'armée. En 1979, le véhicule est mis en service. La commande pour la production de nouveaux véhicules blindés de transport de troupes a été transférée à Thyssen-Henschel à Kassel, qui est devenu l'entrepreneur général du projet. Plus tard, cette société a été rachetée par Rheinmetall Landsysteme, elle fait depuis 1999 partie du grand groupe de défense Rheinmetall AG. Le véhicule de transport de troupes blindé allemand TPz 1 Fuchs est entré dans la gamme des nouveaux véhicules de combat à roues de la Bundeswehr, qui comprenait également le véhicule de transport de troupes blindé léger Condor UR-425 avec une disposition de roues 4x4 et le véhicule de reconnaissance de combat SpPz 2 Luchs avec une disposition de roues 8x8. Tous les véhicules de combat à roues étaient unis par une autonomie de croisière accrue (par rapport aux véhicules à chenilles), une longue durée de vie et une bonne facilité d'entretien.
Caractéristiques de conception de l'APC TPz 1 Fuchs
Pour le transport de troupes blindé Fuchs, les ingénieurs de Daimler-Benz ont choisi une configuration avec un compartiment de commande monté à l'avant, un compartiment moteur central et un compartiment aéroporté arrière. Dans le même temps, le MTO était séparé des compartiments avec l'équipage et la force de débarquement par des cloisons coupe-feu. Vous pouvez passer du compartiment de contrôle au compartiment des troupes le long du couloir abandonné sur le côté droit du véhicule de combat. Le corps du véhicule blindé de transport de troupes est entièrement métallique et autoportant, composé de plaques de blindage en acier situées à des angles d'inclinaison rationnels. La section transversale du corps forme un losange. La coque protège l'équipage et les troupes des tirs d'armes légères de calibre fusil (y compris les balles perforantes), ainsi que des fragments d'obus et de mines. Plus tard, au cours de la modernisation, les capacités de protection de l'équipage et de l'atterrissage ont été considérablement augmentées grâce à l'utilisation d'un blindage composite articulé.
Dans le département de contrôle, il y avait les places du conducteur et du commandant du véhicule de combat. La vue derrière la route et les environs est assurée par une grande vitre frontale blindée, comparable à celle des automobiles conventionnelles. De plus, la vue est améliorée par le verre pare-balles installé dans les portes latérales. Dans des conditions de combat, tous les verres blindés sont facilement recouverts d'amortisseurs blindés en acier. Dans de telles conditions, l'équipage surveille le terrain à l'aide de dispositifs d'observation périscopiques situés sur le toit de la coque. En plus des portes de sortie du véhicule de combat, l'équipage peut utiliser deux trappes dans le toit de la coque.
Le compartiment des troupes, situé à l'arrière du véhicule blindé de transport de troupes, pouvait accueillir jusqu'à 10 personnes. Selon les modèles, le nombre de parachutistes peut varier. Progressivement, pour la version standard du véhicule blindé de transport de troupes, le nombre de parachutistes a été réduit à 8 personnes, et l'escouade elle-même a été sérieusement modernisée, y compris en termes d'ergonomie. À l'intérieur du véhicule de combat, des fusiliers motorisés sont situés sur les sièges le long des côtés de la coque - se faisant face. La principale méthode d'embarquement / débarquement d'un véhicule de combat est la porte arrière à double battant, c'est le moyen le plus sûr de quitter le véhicule blindé de transport de troupes, qui est mis en œuvre sur presque tous les représentants de la classe. De plus, les parachutistes peuvent utiliser les trappes du toit de la coque pour s'échapper d'urgence du véhicule de combat.
Le TPz 1 Fuchs était propulsé par un moteur diesel Daimler-Benz OM 402A 8 cylindres en V. Ce moteur développe une puissance maximale de 320 ch. à 2500 tr/min. Le diesel fonctionne en conjonction avec une boîte de vitesses automatique à 6 rapports. La puissance du moteur est suffisante pour accélérer un véhicule blindé de transport de troupes d'un poids au combat d'environ 17 tonnes (équipement standard) à 100 km / h lors de la conduite sur autoroute, la vitesse d'un véhicule blindé de transport de troupes sur l'eau ne dépasse pas 10 km / h. La réserve de marche est de 800 km. Le véhicule blindé de transport de troupes a des propriétés amphibies; il se déplace sur l'eau à l'aide de deux hélices et de roues. Déclarations de charge utile maximale sans perte de flottabilité - 4 tonnes.
Au cours de la modernisation, la masse de combat du véhicule blindé de transport de troupes a augmenté. Par exemple, la version TPz 1A7, qui a reçu un blindage en céramique de type MEXAS monté supplémentaire, un revêtement anti-éclats et une protection améliorée contre les détonations sur les mines, y compris un système de brouillage pour se protéger contre les mines terrestres radiocommandées, "récupérée" à 19 tonnes. Ces véhicules blindés ont été activement utilisés par la Bundeswehr dans des missions internationales, notamment en Afghanistan.
Comme tous les véhicules blindés à empattement, le véhicule blindé de transport de troupes TPz 1 Fuchs possède une excellente mobilité et mobilité. La disposition des roues 6x6 et une garde au sol impressionnante de 400 mm confèrent au Fox une bonne capacité de cross-country. Le châssis à trois essieux avec des roues régulièrement espacées le long de la base est la marque de fabrique de la voiture. Un schéma similaire a souvent été utilisé par les fabricants européens de véhicules blindés à roues. Deux essieux avant sont contrôlables, le rayon de braquage total du véhicule blindé de transport de troupes est de 17 mètres. Dans des conditions de combat, le véhicule blindé de transport de troupes utilise des pneus spéciaux pare-balles avec un limiteur de déformation métallique interne intégré, dont le diamètre est inférieur au diamètre du pneu lui-même. Un tel dispositif permet de rouler longtemps à vitesse réduite, même avec des pneus gravement endommagés.
L'armement du véhicule est représenté par une combinaison différente de mitrailleuses: d'une mitrailleuse MG-3 de 7,62 mm à trois de ces mitrailleuses. Sur les machines avec ATGM Milan, un maximum de deux mitrailleuses ont été installées. À des fins d'autodéfense, 6 lance-grenades fumigènes installés sur les côtés de la coque sont également utilisés. Après la mise à niveau vers la version TPz 1A8 (au total, il est prévu de rééquiper 267 véhicules de combat qui restent au service de la Bundeswehr) par Rheinmetall, un module d'armement FLW 200 télécommandé avec un engin lourd M2HB de 12, 7 mm canon est installé sur une partie du véhicule blindé de transport de troupes.
Le véhicule blindé de transport de troupes développé dans les années 1970 continue de servir dans la Bundeswehr en 2020, ainsi que dans les armées d'autres États: Algérie, Émirats arabes unis, Arabie saoudite et Venezuela. Après les améliorations qui ont considérablement augmenté la protection de l'équipage et de la force de débarquement, notamment contre les explosions de mines et d'engins explosifs improvisés, le véhicule blindé de transport de troupes conserve toujours sa pertinence.
