Les dirigeants militaro-politiques de la Finlande n'ont pas accepté la défaite pendant la guerre d'hiver et, après la conclusion d'un traité de paix avec l'URSS, se préparaient activement à se venger. Contrairement aux termes du traité de paix signé le 12 mars 1940, le gouvernement finlandais n'a pas démobilisé les forces armées. Les achats actifs d'équipements militaires et d'armes à l'étranger témoignent des préparatifs de guerre. Une attention particulière a été portée au renforcement du potentiel de combat de l'Armée de l'Air et de la Défense Aérienne. Pour des raisons bien connues, en 1940, l'Angleterre et la France ne sont plus en mesure d'aider les Finlandais, et l'Allemagne et la Suède deviennent les principaux fournisseurs d'armes et de munitions.
Mais la Suède ne pouvait pas offrir à la Finlande des chasseurs modernes, et l'Allemagne elle-même avait un besoin urgent d'avions de combat. Dans ces conditions, les chasseurs Curtiss P-36 Hawk de fabrication américaine capturés par les Allemands en France et en Norvège, qui ont été exportés sous la désignation Hawk 75A, se sont avérés utiles.
Le chasseur est entré en service aux États-Unis en 1938, avec un moteur Pratt & Whitney R-1830 refroidi par air d'une capacité de 1050 ch. développé une vitesse de 500 km/h en vol horizontal à une altitude de 3000 mètres.
Les escadrons de chasse finlandais ont reçu 44 chasseurs Hawk de modifications: A-1, A-2, A3, A-4 et A-6. Certaines des machines étaient équipées de moteurs d'une capacité de 1200 ch, ce qui permettait à l'avion d'accélérer à 520 km/h.
Selon les données d'archives, le premier lot de combattants est arrivé le 23 juin 1941. L'avion livré a fait l'objet d'une formation préalable à la vente et d'un remplacement partiel d'équipement dans des entreprises allemandes. Certains des avions ont été assemblés à partir de kits capturés dans les entrepôts du port d'Oslo sous forme démontée. Mais l'armement des chasseurs français et norvégiens n'a apparemment pas changé. Initialement, l'armement des anciens combattants français se composait de 4 à 6 mitrailleuses de calibre 7, 5 mm. Les Norwegian Hawks étaient à l'origine équipés de mitrailleuses de 7, 92 mm. Cependant, après avoir rééquipé l'armée de l'air soviétique de nouveaux types d'avions de combat et augmenté leur capacité de survie, les mitrailleuses de calibre fusil ne répondaient plus aux exigences modernes et les cartouches de calibre 7, 5 mm se sont épuisées. Par conséquent, après 1942, la plupart des Hawks ont été réarmés. La version standard était l'installation d'une ou deux mitrailleuses Colt Browning ou BS de 12,7 mm, ainsi que de deux ou quatre mitrailleuses britanniques de 7,7 mm.
Les Hawks finlandais sont entrés dans la bataille le 16 juillet 1941, après que la Finlande se soit rangée du côté de l'Allemagne. Les chasseurs de fabrication américaine étaient très populaires parmi les pilotes finlandais. Selon les données finlandaises, jusqu'au 27 juillet 1944, les pilotes du Hawk ont réussi à remporter 190 victoires aériennes avec la perte de 15 de leurs chasseurs. Cependant, à l'été 1944, à peine une douzaine d'avions restaient en service. L'exploitation du Hawk 75A dans l'armée de l'air finlandaise s'est poursuivie jusqu'au 30 août 1948. Après cela, les avions survivants ont été stockés, où ils sont restés pendant 5 ans.
Un autre type de chasseur reçu après la fin de la guerre d'Hiver était le Caudron C.714. La commande de ces appareils est passée en janvier 1940; un total de 80 chasseurs devrait être livré dans le cadre du contrat.
Le Caudron C.714 a été adapté pour atteindre une vitesse élevée, une puissance moteur relativement faible et un poids réduit. Ce chasseur léger, qui avait une grande proportion de pièces en bois dans sa conception, avait une section transversale étroite, et sa conception était largement basée sur les développements de la société "Codron" sur la création d'avions de course. Le chasseur utilisait un moteur Renault 12R-03 à refroidissement liquide de 12 cylindres en ligne d'une capacité de 500 ch. Dans le même temps, la masse maximale au décollage n'était que de 1 880 kg. A une altitude de 5000 mètres, l'avion pouvait accélérer en vol horizontal jusqu'à 470 km/h. Armement - 4 mitrailleuses de calibre 7,5 mm.
Avant la chute de la France, ils ont réussi à envoyer six avions en Finlande, dix autres ont été capturés par les Allemands dans le port sous forme démontée. Plus tard, ils ont été remis aux Finlandais. Cependant, les pilotes finlandais ont rapidement déchanté sur les Codrons. Malgré son faible poids, le chasseur avait un faible rapport poussée/poids, et l'armement pour 1941 était déjà carrément faible. Mais, surtout, l'avion s'est avéré absolument inadapté pour se baser sur des aérodromes non goudronnés. Le long capot moteur et le cockpit profondément en retrait avec gargrotto obstruaient la visibilité normale. Cela était particulièrement vrai pendant l'approche à l'atterrissage. Après l'apparition de plusieurs situations d'urgence, le commandement de l'armée de l'air finlandaise a jugé bon d'abandonner les combattants à problèmes, qui, de plus, avaient de faibles caractéristiques de combat. En 1941, tous les chasseurs Caudron C.714 ont été retirés des escadrons de combat et n'ont pas participé à la guerre avec l'URSS.
Dans la guerre de continuation, comme l'appellent les Finlandais, plusieurs I-153 capturés ont participé. Les avions ont été ajoutés à l'escadron de reconnaissance LeLv16. Cependant, profitant de la confusion, dans la période initiale de la guerre, les Finlandais ont utilisé des "Mouettes" pour attaquer les convois et les navires soviétiques. Après qu'un I-153 finlandais ait été abattu dans une bataille aérienne avec un I-16 et que l'autre ait été endommagé, l'utilisation au combat des « Mouettes » capturées a cessé.
Selon les historiens occidentaux, les Finlandais ont capturé 21 I-153 et 6 I-16. Il y avait aussi trois LaGG-3 et un Pe-3, capturés en 1942. Un Curtiss P-40M-10-CU Warhawk est devenu un trophée finlandais.
Si en 1941 le principal ennemi des chasseurs finlandais était les chasseurs I-16 et I-153 familiers de la guerre d'Hiver, ainsi que les bombardiers SB et DB-3, alors dans la seconde moitié de 1942, les Yak-1 et LaGG soviétiques Des chasseurs commencèrent à apparaître sur le front carélien: les bombardiers 3 et Pe-2 et Il-4, ainsi que les bombardiers alliés Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk et P-39 "Airacobra" et A-20 Boston. L'avion d'attaque Il-2 a fait une grande impression sur les Finlandais avec leur vitalité et leurs armes puissantes.
Les avions de la nouvelle génération étaient souvent encore bruts et leurs pilotes inexpérimentés, mais ils disposaient d'armes légères et de canons puissants, d'un armement et d'une protection blindée, et en termes de données de vol, ils étaient généralement supérieurs aux machines d'un classe similaire de l'armée de l'air finlandaise. À cet égard, les pilotes de chasse finlandais, malgré tout leur professionnalisme, il devenait chaque jour de plus en plus difficile de mener des combats aériens. En maîtrisant les nouvelles technologies, les pilotes soviétiques ont acquis de l'expérience, ce qui a affecté les résultats des combats aériens.
Les pertes et l'usure croissantes des avions ont entraîné une diminution de l'activité de l'avion de chasse finlandais. Dans le même temps, les unités terrestres souffraient de plus en plus de bombardements et de frappes d'assaut, les ports et les villes de Finlande étaient soumis aux raids des bombardiers soviétiques à longue portée. Dans ces conditions, la direction finlandaise a fait des demandes persistantes à son principal allié pour fournir des combattants modernes de jour et de nuit. Cependant, le commandement du IIIe Reich, dont les troupes s'enlisaient dans des combats sanglants sur le front de l'Est et en Afrique du Nord, dans les conditions des bombardements incessants de l'aviation britannique n'a pu allouer un nombre important d'avions de combat pour renforcer l'armée de l'air finlandaise.. Cependant, des chasseurs Bf.109G-2 du groupe allemand II./JG54, qui ont activement participé aux hostilités, ont été déployés sur le territoire finlandais.
Mais à la fin de 1942, il devint très clair que sans renouveler la flotte d'avions ou augmenter le nombre de chasseurs allemands stationnés en Finlande, l'armée de l'air finlandaise ne serait pas en mesure de résister longtemps à la puissance aérienne soviétique sans cesse croissante. Les Finlandais ne sont pas restés les bras croisés: même pendant la guerre d'Hiver, confrontés à une grave pénurie de chasseurs et voulant se débarrasser de la dépendance étrangère, les travaux ont commencé sur la création de leur propre chasseur à l'usine d'avions d'État Valtion Lentokonetehdas. Le projet a reçu la désignation Myrsky, qui signifie « Tempête » en finnois. Comme il n'y avait pas assez de duralumin dans le pays, ils ont décidé de fabriquer l'avion en bois et en contreplaqué. Le problème avec les moteurs a été résolu après l'achat d'un lot de Pratt & Whitney R-1830 capturés d'une capacité de 1050 ch en provenance d'Allemagne.
Le premier prototype a décollé le 23 décembre 1941, les tests ont montré que la conception de l'avion était en surpoids et ne correspondait pas aux données de conception. Au total, trois prototypes ont été construits, mais ils se sont tous écrasés lors des tests. Le débogage du combattant traînait en longueur et la mise en œuvre du projet lui-même était remise en question. Cependant, une version améliorée est entrée en production sous la désignation VL Myrsky II. Un chasseur d'une masse maximale au décollage de 3 213 kg développait une vitesse de 535 km/h et était armé de quatre mitrailleuses de 12,7 mm.
L'industrie aéronautique finlandaise a fourni 47 avions aux troupes. Dans les combats, ils ont réussi à prendre 13 combattants. Fondamentalement, ils ont effectué des missions de reconnaissance et ont participé au bombardement des aérodromes soviétiques. Il n'y a pas de victoires aériennes confirmées sur le compte de leurs pilotes.
L'armée de l'air finlandaise a perdu 10 Myrsky II, la partie principale des machines aurait été perdue dans des accidents de vol, avec 4 pilotes tués. Il est vite devenu évident que la base adhésive, qui reliait le revêtement et les pièces en bois, est sensible à l'humidité. Cela a conduit dans certains cas à des accidents et des catastrophes. Le dernier vol du Myrsky II a eu lieu en février 1948.
Pendant longtemps, le secteur du front où combattaient les unités des 7e et 23e armées, de par son caractère relativement statique, a constitué une véritable réserve de matériel aéronautique construite avant la guerre. Si les chasseurs finlandais, construits pour la plupart à la fin des années 30, combattaient sur un pied d'égalité avec les Ishaks et les Seagull, et que l'issue de la bataille dépendait davantage des qualifications des pilotes, alors après le début des livraisons massives de chasseurs soviétiques et importés de nouvelle génération, les Finlandais ont dû serrer.
Début 1943, il est possible de s'entendre avec l'Allemagne sur la fourniture de chasseurs Bf-109G. Au total, les Finlandais ont reçu 162 appareils de trois modifications: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 et 3 Bf-109G-8. Les suivants ont atteint les aérodromes finlandais: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 et 2 Bf-109G-8. Jusqu'à la toute fin de la guerre, les chasseurs Bf-109G étaient une arme redoutable. Sous le contrôle de pilotes expérimentés, ils purent résister avec succès au chasseur soviétique apparu après 1943.
Chasseur Bf-109G-6 avec un moteur Daimler-Benz DB 605 A-1 refroidi par liquide d'une capacité de 1455 ch. développé une vitesse de 640 km à une altitude de 6300 mètres. Armement: deux mitrailleuses 13,2 mm MG 131 et un canon automatique bicalibre 15/20 mm MG 151/20.
Les premiers Bf-109G sont apparus dans les escadrons de combat finlandais au printemps 1943. En 1943, les Messers, avec les Brewsters, Morans et Hawks, combattirent activement avec des chasseurs et des avions d'attaque soviétiques, obtenant parfois de bons résultats. Cela était dû au fait que sur le front de Carélie, il y avait de nombreux avions de combat soviétiques franchement obsolètes. Ainsi, jusqu'au début de 1944, les I-15bis et I-153 étaient en service avec le 839th IAP. Le succès des pilotes finlandais a été favorisé par la tactique développée par les Allemands. Ils n'ont pas cherché à s'impliquer dans des batailles prolongées, pratiquant des attaques surprises et des replis vers les hauteurs. Si les pilotes de Messerov voyaient que l'ennemi était déterminé et prêt à riposter, ils préféraient généralement battre en retraite. Lorsqu'ils sont attaqués, les pilotes de chasse finlandais, essayant de tromper l'ennemi, imitent souvent une chute incontrôlable.
Mais bientôt les pilotes du Bf.109G n'eurent plus le temps pour la chasse aérienne. Au début de 1944, les bombardiers soviétiques à longue portée commencèrent à lancer des frappes massives contre les grandes villes finlandaises, et toutes les forces furent envoyées pour repousser ces raids. Dans la seconde moitié de 1943, l'armée de l'air de l'Armée rouge a gagné la supériorité aérienne. Dans le même temps, selon des sources finlandaises, c'est à ce moment que les pilotes des Messerschmitt remportent les succès les plus impressionnants, annonçant 667 avions soviétiques abattus avant la fin des hostilités. Au total, les aviateurs finlandais revendiquent 3313 victoires aériennes avec la perte de 523 de leurs appareils. Bien entendu, le chiffre des pertes soviétiques est totalement irréaliste, même si l'on suppose que les Finlandais, comme les Allemands, en quête de scores personnels élevés ont préféré voler en chasse libre. Les as finlandais ont souvent déclaré environ 3 à 4 avions ennemis abattus en une seule sortie, se référant aux données de la caméra vidéo, qui était allumée au moment de l'ouverture du feu. Mais, comme vous le savez, toucher un avion ennemi ne veut pas dire qu'il a été abattu, les Messers eux-mêmes revenaient souvent avec des trous. Les informations sur les pertes des camps dans ce secteur du front sont très contradictoires, et il faut être très prudent sur les victoires aériennes déclarées par les Finlandais. La "vérité" des informations de la partie finlandaise peut être jugée par le fait que les pilotes de chasse finlandais ont annoncé la destruction d'une douzaine de Spitfire britanniques et de Mustang américains, bien qu'il soit absolument sûr qu'il n'y avait pas d'avions de ce type sur ce secteur du front. Selon les données d'archives soviétiques, pendant toute la guerre dans ce secteur, les forces aériennes de l'Armée rouge ont perdu 224 avions abattus et ont effectué des atterrissages forcés derrière la ligne de front. 86 autres voitures sont portées disparues et 181 ont fait naufrage dans des accidents et des catastrophes. En conséquence, l'aviation de la flotte de la Baltique a perdu 17 avions au combat et 46 dans des accidents de vol. C'est-à-dire que les rapports des pilotes assis dans les cockpits des chasseurs finlandais sont surestimés environ 10 fois.
Après s'être retirés de la guerre aux côtés de l'Allemagne en septembre 1944, les Finlandais durent supprimer les désignations tactiques allemandes Ostfront: capots moteur et bouts d'ailes inférieurs jaunes, une bande jaune à l'arrière du fuselage et la croix gammée finlandaise. Ils ont été remplacés par les emblèmes des couleurs du drapeau finlandais: blanc, bleu, blanc.
Les Messerschmitts finlandais se sont rapidement affrontés avec leurs anciens alliés pendant la soi-disant guerre de Laponie. Les opérations militaires contre l'Allemagne, qui ont commencé sous la menace de l'occupation de la Finlande par les troupes soviétiques, ont duré de septembre 1944 à avril 1945. Les Allemands s'en tenaient obstinément au territoire du nord de la Finlande, frontalier de la Norvège. La perte de cette zone signifiait pour l'Allemagne la perte des mines de nickel dans la région de Petsamo, malgré le fait qu'une matière première stratégique importante pour la fusion de l'acier faisait déjà cruellement défaut. Les termes de l'armistice avec l'URSS exigeaient le désarmement des troupes allemandes et le transfert des prisonniers allemands, mais les Allemands n'ont catégoriquement pas quitté volontairement la zone d'extraction du nickel. Ainsi, les Finlandais se sont retrouvés dans une situation déjà vécue par les Roumains et les Italiens qui, après être passés du côté des Alliés, ont été contraints de libérer eux-mêmes leur territoire des troupes allemandes.
En parlant des Messers finlandais, on ne peut que mentionner qu'une tentative a été faite en Finlande pour copier un chasseur allemand. Cependant, la voiture finlandaise ne peut pas être qualifiée d'analogue de la Bf-109G. Comme il y avait une grave pénurie de duralumin en Finlande, ils ont décidé de construire l'avion en utilisant la technologie utilisée dans le Myrsky II finlandais. La centrale électrique était un Daimler-Benz DB 605 allemand. Cependant, après la construction d'un prototype expérimental, il est devenu évident que l'avion s'est avéré trop lourd et qu'une nouvelle participation aux hostilités aux côtés de l'Allemagne nazie n'avait aucune perspective. Les Bf-109G allemands d'origine ont servi dans l'armée de l'air finlandaise jusqu'en 1954, lorsque la cellule a été épuisée et que l'approvisionnement en chasseurs à réaction de l'étranger a commencé.
