Éclat ukrainien
Aujourd'hui, on parle beaucoup et souvent de l'effondrement économique en Ukraine, et d'une manière ou d'une autre, l'industrie des fusées et de l'espace de cet État se perd dans ce gigantesque flux d'informations nécessaires et inutiles. C'est de ce pays que je commencerai mon histoire. Ceci est fait pour un certain nombre de raisons. Premièrement, il est facile de voir l'espace ukrainien comme un fragment de la puissante industrie spatiale de l'URSS. Ses problèmes sont à bien des égards similaires à ceux de la Russie, mais ils sont beaucoup plus aigus et donc moins camouflés, et lorsque vous traitez des problèmes ukrainiens, vous commencez à mieux comprendre les vôtres. Deuxièmement, il faut dire d'emblée que le projet Angara a été largement conçu pour l'accession de la Russie à la souveraineté spatiale militaire. Il n'est pas difficile de deviner à quel pays l'industrie russe des fusées et de l'espace est le plus liée. Et vous devez convenir que la sécurité de notre État ne doit pas dépendre de la situation politique ukrainienne. Maintenant, même la situation politique et économique la plus favorable en Ukraine n'est pas en mesure de sauver son industrie spatiale, elle est vouée à l'échec. C'est une question purement technique et de production. Le lancement de l'Angara comprenait un compte à rebours pour la destruction de l'espace ukrainien. Ainsi, nous omettons les moments politiques et économiques dépassant le cadre de notre article et procédons de près au « débriefing » des missiles ukrainiens.
En effet, à première vue, la situation des fusées ukrainiennes est tout simplement magnifique. Jugez par vous-même, l'Ukraine est l'un des cinq premiers pays au monde en termes de réalisations dans le secteur spatial. Le potentiel du pays, représenté par l'usine de construction de machines du Sud, permet de fournir jusqu'à 10 % des services de démarrage dans le monde chaque année. L'industrie spatiale ukrainienne dispose d'un complexe scientifique et technique complet pour la création de lanceurs (lanceurs) et d'engins spatiaux. Cela permet au pays d'effectuer des lancements spatiaux de ses propres satellites sur ses lanceurs. Citons par exemple les lancements des satellites nationaux de télédétection de la Terre (ERS) "Sich-1M" en 2004 et "Sich-2" en 2011, qui ont été effectués à l'aide de fusées porteuses fabriquées en Ukraine (LV "Cyclone-3" et LV " Dniepr"). Le programme de fabrication et de lancement du premier satellite de télécommunications "Lybid" se poursuit activement et le lancement lui-même devrait être effectué, à nouveau, sur la fusée porteuse ukrainienne Zenit. Aujourd'hui, l'Ukraine participe à de tels projets à grande échelle:
- « Sea Launch » (USA, Russie, Norvège, Ukraine);
- "Dniepr" (Russie, Ukraine, Kazakhstan);
- "Vega" (UE, Ukraine);
- "Lancement au sol" (Russie, Ukraine, USA);
- "Cyclone-4" (Brésil, Ukraine).
L'image est juste idéaliste ! Intéressons-nous maintenant plus en détail à cette toile. Commençons par les lignes de trois lanceurs ukrainiens: Zenit, Cyclone et Dnepr. Toutes ces fusées sont le fruit de l'imagination de l'industrie spatiale soviétique, des fragments de l'industrie spatiale militaire autrefois super puissante de l'Union soviétique. Au moment de son effondrement, les appareils susmentionnés étaient fabriqués et entretenus par des spécialistes de l'usine de construction de machines du sud de Dnepropetrovsk. Il n'est pas surprenant que les dirigeants de l'Ukrkosmos "indépendant" aient décidé de développer des projets commerciaux basés sur ces missiles.
Commençons l'histoire avec le plus réussi - le lanceur Zenit. Cette fusée est la fierté de Yuzhmash et de l'industrie spatiale soviétique. Zenith a été conçu et réalisé dans le cadre du programme de construction des lanceurs super-lourds Energia et Vulkan. Ces colosses, avec un certain agencement de modules de fusée, pourraient transporter jusqu'à 200 tonnes de charge utile sur l'orbite de référence de la Terre, y compris le célèbre vaisseau spatial réutilisable Bourane. Le premier étage de Zenit (jusqu'à 8 unités) était exactement le module pour ces géants, mais Zenit lui-même, en tant que lanceur autonome et universel, est capable de lancer des vaisseaux spatiaux cargo et habités pesant jusqu'à 15 t. tous les éloges et peut donner des chances à n'importe quel porteur dans le créneau des missiles de classe moyenne, et c'est pourquoi: Zenit détient la tête en termes de rapport entre la masse de la charge utile et la masse de la fusée, ce qui, vous en conviendrez, est important pour lancements commerciaux, cependant, l'américain une fusée de la série Folken tente de contester cela, mais ce sera une victoire à la Pyrrhus, cependant, nous reviendrons sur le Folken.
Sur cette fusée se trouve le moteur à jet liquide le plus puissant au monde RD-170 (171) jamais créé, même le moteur de la fusée "lunaire" von Braun (la plus grande et la plus puissante au monde) "Saturne-5", n'a pas atteindre ce moteur.
Enfin, tous les étages des moteurs-fusées Zenith fonctionnent avec un carburant sûr et respectueux de l'environnement - le kérosène.
Et maintenant, malheureusement, l'histoire se termine pour nos collègues ukrainiens. Comme vous le savez, l'Ukraine participe au projet Sea Launch, où la fusée susmentionnée est livrée par mer à un cosmodrome flottant situé à l'équateur. L'idée d'un lancement équatorial est très simple. Du point de vue de la mécanique céleste, le lancement de fusées depuis l'équateur est optimal car là, vous pouvez utiliser au mieux la vitesse de rotation de la Terre. A cela s'ajoute un gain en logistique, vous le savez, le transport maritime est le moins cher. Il n'est pas surprenant que l'entreprise norvégienne de construction navale Aker Kvaerner, qui est liée à l'espace comme un papou à un iceberg, ait saisi jusqu'à 20 % des actions du consortium, le reste des actions étant réparti comme suit: une filiale de Boeing Corporation, BCSC, a reçu 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5% des actions.
Le 22 juin 2009, la société a déposé son bilan. "La réorganisation, conformément au chapitre 11 du Bankruptcy Code américain, nous donne l'opportunité de poursuivre nos activités et de nous concentrer sur l'élaboration de plans pour notre développement futur" - a assuré la société à ses actionnaires. En effet, le 1er avril 2010, le conseil d'administration du consortium a décidé de confier à la Rocket and Space Corporation Energia le rôle principal dans le projet Sea Launch. Et fin juillet de la même année, par décision de justice, Energia Overseas Limited, filiale d'Energia Corporation, a reçu 95% des parts du consortium Sea Launch, Boeing - 3% et Aker Solutions - 2%. Et pourtant, le conseil d'administration a annoncé le début du développement d'un projet visant à déplacer le port d'attache et les infrastructures terrestres de Los Angeles à Sovetskaya Gavan.
On a l'impression que nos amis ukrainiens sont tout simplement oubliés. Mais il ne s'agit pas ici de "l'oubli" des compagnons qui ont avalé les "gars ukrainiens". La situation a évolué de cette manière pour des raisons indépendantes de la volonté de la partie ukrainienne. Le fait est que l'Ukraine, techniquement, productivement et encore plus financièrement, ne peut pas influencer ce projet, et voici pourquoi.
Comme mentionné ci-dessus, les lanceurs sont produits à Yuzhmash, mais environ 70% des composants sont fournis par des entreprises russes, et ce sont les composants les plus importants. Il suffit de nommer un "détail" tel que le moteur principal déjà mentionné du premier étage RD-171, les moteurs des deuxième et troisième étages, l'étage supérieur et bien plus encore. Que pouvait opposer Yuzhmash à tout cela ? Est-ce le plus grand atelier du monde, spécialement aménagé pour l'assemblage de ces missiles, leur diamètre (3, 9 m) est trop important pour des appareils de cette classe. Il était intéressant d'observer la physionomie ahuri de Kolomoisky, qui a visité cet atelier. Il a rappelé à Kisa Vorobyaninov, errant dans le club des cheminots. Le voici, le trésor, mais comment l'emporter, ou du moins en arracher un morceau, ce « digne » enfant de Sion ne savait pas.
Un autre problème est apparu. Le fait est que la logistique maritime de ce projet a été clairement surestimée, car la mer devait encore être atteinte. Imaginez: d'abord le trafic terrestre, puis le chargement du produit dans le port de la mer Noire, puis le Bosphore, les Dardanelles, le canal de Suez, ou encore le contournement de l'Afrique. Au lieu d'un chargement et déchargement - deux. Idéalement, l'usine devrait être située quelque part sur la côte de l'océan. Yuzhmash ne pouvait donc en aucune manière influencer la politique du consortium, tout comme leur usine d'assemblage, située quelque part aux Philippines, et même pas dans un endroit convenable, ne peut dicter ses conditions à la société Sony. Le schéma de "marketing" des concepteurs de fusées ukrainiens est douloureusement primitif, a rempli la commande, a reçu de l'argent et … "près de 70% d'usure des immobilisations", comme s'est plaint le directeur général des ouvriers de l'usine V. A. Shchegol dans une interview. Et vous comprenez vous-même qu'aucun "Kolomoisky" ne va renouveler ses actifs de production. La méthode cynique des paysans allemands avides vient immédiatement à l'esprit. Quand un cheval tombait malade, le paysan arrêtait de le nourrir. C'est inutile, le transfert de fourrage ira toujours à l'abattoir, et cela fonctionnera encore un peu pour le propriétaire, mais un miracle s'est produit - le malheureux animal, traité par la faim, s'est rétabli. Le pasteur allemand a transmis cette expérience aux gens. En conséquence, la méthode de traitement bien connue selon Schroth a émergé (le nom du paysan est «innovateur»). Ainsi, le parc de production et de machines-outils de Yuzhmash ressemble à ce cheval affamé et malade, à une seule différence près, il n'a AUCUNE chance d'éviter l'abattoir.
Il faut également prendre en compte le fait que l'assemblage de ces missiles apporte la part du lion des revenus aux concepteurs de fusées de Dnipropetrovsk, par exemple, en 2012, il était de 81,3%. Pour en revenir à Sea Launch, il convient de noter que le consortium a pris en compte l'expérience de la logistique maritime pas entièrement réussie du projet et a prudemment décidé de jouer la sécurité. Le Land Launch Mirror Project a été lancé en utilisant l'infrastructure de l'ex-Union soviétique. Les missiles ont été transportés par chemin de fer directement à Baïkonour sans aucun rechargement intermédiaire. L'usine de Krasnoïarsk "Krasmash" a fabriqué un troisième étage supérieur, adapté à la "latitude de Baïkonour", et le projet a commencé à fonctionner. A ce jour, 6 lancements ont déjà été réalisés, tous réussis. Quant à Sea Launch, au 31 mai 2014, 36 lancements ont été effectués - 32 réussis, 1 partiellement réussi, 3 infructueux.
Je voudrais parler un peu du projet ukrainien moins réussi - "Cyclone-4". La mise en œuvre de ce projet commun avec le Brésil a débuté en 2003. Le premier lancement depuis le cosmodrome brésilien d'Alcantara devait avoir lieu au plus tard le 30 novembre 2006. À l'avenir, le lancement a été reporté à plusieurs reprises, l'année 2007 a été désignée, puis le lancement a été reporté à 2012. Le coût total du projet a été estimé à 488 millions de dollars. Selon diverses estimations, la partie ukrainienne y a investi 100 à 150 millions de dollars et, en août 2011, le gouvernement ukrainien a donné des garanties pour attirer un prêt de 260 millions de dollars pour la mise en œuvre finale. du projet. Une nouvelle date de lancement a été annoncée - le 15 novembre 2013, et en avril de la même année, la « date limite » pour le lancement a été annoncée, qui est prévue pour novembre-décembre 2014.
Les commentaires sont inappropriés ici. Je dirai seulement que nous retournerons certainement dans l'espace ukrainien, en particulier, nous considérerons les missiles Dniepr et Cyclone, et nous nous intéresserons particulièrement à leurs prototypes militaires.
Pour l'avenir, je dirai que plus tard, nous comprendrons pourquoi ces missiles sont voués à l'échec.
