Ivan Papanine est né dans la ville de Sébastopol le 26 novembre 1894. Son père était marin de port. Il gagnait très peu et la grande famille Papanin était dans le besoin. Ils vivaient dans une cabane de fortune à Apollo's Gully, située du côté des navires de la ville. Ivan Dmitrievich a rappelé son enfance comme suit: « Tchekhov a une phrase amère: « Je n'ai pas eu d'enfance dans mon enfance. » Ici, j'ai la même chose. Chacun des enfants des Papanin dès son plus jeune âge a essayé de gagner au moins un centime par lui-même, en aidant ses parents.
À l'école, Ivan étudia très bien, mais en raison d'une situation financière difficile, après avoir terminé la quatrième année en 1906, il abandonna ses études et obtint un emploi à l'usine de Sébastopol en tant qu'apprenti tourneur. L'homme intelligent a rapidement maîtrisé ce métier et a rapidement été considéré comme un ouvrier qualifié. À l'âge de seize ans, il pouvait démonter et assembler indépendamment un moteur de toute complexité. En 1912, Ivan, parmi d'autres ouvriers capables et prometteurs, fut enrôlé dans le personnel du chantier naval de la ville de Revel (aujourd'hui Tallinn). Dans un nouvel endroit, le jeune homme a étudié un certain nombre de nouvelles spécialités, qui lui ont été très utiles à l'avenir.
Au début de 1915, Ivan Dmitrievich a été appelé à servir. Il a rejoint la flotte de la mer Noire en tant que spécialiste technique. Deux ans plus tard, une révolution a eu lieu et Ivan Dmitrievich, alors âgé de vingt-trois ans, n'a pas hésité à rejoindre les rangs de l'Armée rouge. Peu de temps après, il est nommé chef des ateliers des forces blindées de la 58e armée. Au cours de l'été difficile de 1919, Ivan Dmitrievich réparait des trains blindés endommagés. Dans une gare abandonnée, il réussit à organiser un grand atelier. Après cela, le jeune homme a travaillé comme commissaire du quartier général des forces fluviales et maritimes du front sud-ouest.
Après le retrait des principales forces des gardes blancs en Crimée, Papanine, entre autres, a été envoyé par la direction du front pour organiser un mouvement de partisans derrière les lignes ennemies. L'armée rebelle assemblée a infligé des dommages considérables à Wrangel. En fin de compte, les gardes blancs ont dû retirer une partie des troupes du front. La forêt, où se cachaient les partisans, était encerclée, mais avec des efforts incroyables, ils parvinrent à percer le cordon et à pénétrer dans les montagnes. Après cela, le commandant de l'armée insurrectionnelle, Alexei Mokrousov, a décidé d'envoyer une personne de confiance et fiable au quartier général du front sud afin de signaler la situation et de coordonner d'autres actions. Ivan Papanine est devenu une telle personne.
Dans cette situation, il était possible de se rendre en Russie via la ville turque de Trébizonde (aujourd'hui Trabzon). Papanine a réussi à négocier avec les contrebandiers locaux pour le transporter à travers la mer Noire. Dans un sac de farine, il passa sans encombre le poste de douane. Le voyage jusqu'à Trébizonde s'est avéré dangereux et long. Déjà dans la ville, Papanine a réussi à rencontrer le consul soviétique, qui dès la première nuit l'a envoyé à Novorossiysk sur un navire de transport. Douze jours plus tard, Papanine a réussi à se rendre à Kharkov et à comparaître devant Mikhail Frunze. Le commandant du front sud l'écouta et promit de fournir aux partisans l'assistance nécessaire. Après cela, Ivan Dmitrievich est reparti. Dans la ville de Novorossiysk, le futur célèbre écrivain et dramaturge Vsevolod Vishnevsky l'a rejoint. Sur un bateau avec des munitions, ils ont atteint la côte de Crimée, après quoi Papanine est de nouveau revenu aux partisans.
Pour avoir organisé les actions des détachements de partisans derrière les lignes ennemies, Ivan Dmitrievich a reçu l'Ordre du Drapeau rouge. Après la défaite de l'armée de Wrangel et la fin de la guerre civile, Papanin a travaillé comme commandant de la Commission extraordinaire de Crimée. Au cours de son travail, il a été remercié pour la préservation des valeurs confisquées. Au cours des quatre années suivantes, Ivan Dmitrievich n'a littéralement pas pu se trouver une place. À Kharkov, il a occupé le poste de commandant militaire du Comité exécutif central ukrainien, puis, par la volonté du destin, a été nommé secrétaire du conseil militaire révolutionnaire de la flotte de la mer Noire et, au printemps 1922, il a été transféré à Moscou. au poste de commissaire de la Direction Administrative de la Direction Technique et Economique de la Marine Nationale.
Malheureusement, il est extrêmement difficile de retracer l'évolution de la vision du monde d'Ivan Dmitrievich au cours de ces années terribles, au cours desquelles il a traversé toutes les difficultés imaginables et inconcevables. Sans aucun doute, les événements sanglants ont laissé de nombreuses cicatrices sur son cœur. Étant par nature une personne bienveillante, humaine et consciencieuse, Papanin a finalement pris une décision inattendue: faire de la science. On peut dire qu'à partir de ce moment, il a commencé la "seconde moitié" de sa vie, qui s'est avérée beaucoup plus longue - près de soixante-cinq ans. Ivan Dmitrievitch démobilisé en 1923, occupant le poste de chef de la sécurité du Commissariat du peuple aux communications. Lorsqu'en 1925 le Commissariat du Peuple a décidé d'établir la première station de radio fixe dans les mines d'or d'Aldan en Yakoutie, Papanin a demandé de l'envoyer pour la construction. Il a été nommé chef adjoint pour les questions d'approvisionnement.
Nous devions nous rendre dans la ville d'Aldan à travers la taïga dense, Papanin lui-même a écrit à ce sujet: «Nous sommes allés à Irkoutsk en train, puis à nouveau en train jusqu'au village de Never. Et après encore mille kilomètres à cheval. Notre petit détachement, muni d'armes, s'est déplacé sans perte, malgré le fait que le temps était mouvementé - et ils ont failli se noyer dans la rivière, et nous avons eu la chance de riposter contre les bandits. Nous sommes arrivés à peine vivants, il y avait de fortes gelées et nous avons eu assez faim. » La station a été construite en un an au lieu des deux prévus, et Papanin lui-même a déclaré: « Au cours d'une année de travail en Yakoutie, je suis passé d'un habitant du sud à un habitant du Nord convaincu. C'est un pays très spécial qui prend une personne sans laisser de trace."
De retour dans la capitale, Ivan Dmitrievich, n'ayant que quatre classes d'école primaire derrière lui, est entré à l'Académie de planification. Cependant, il n'a jamais terminé le cours complet de l'académie - en 1931, l'Allemagne s'est tournée vers l'Union soviétique pour obtenir l'autorisation de visiter la partie soviétique de l'Arctique à bord de l'énorme dirigeable "Graf Zepellin". L'objectif officiel était de clarifier l'emplacement des îles et des archipels et d'étudier la répartition de la couverture de glace. L'URSS a accepté à une seule condition que des scientifiques russes participent également à cette expédition, et des copies des données obtenues à la fin du voyage seraient transférées à l'Union soviétique. La presse mondiale a fait grand bruit autour du vol. L'Institut de l'Arctique a organisé un voyage à Franz Josef Land pour le brise-glace à vapeur Malygin, qui doit rencontrer un dirigeable allemand dans la baie de Tikhaya et échanger du courrier avec lui. L'explorateur polaire novice Papanin, en tant qu'employé du Commissariat du peuple aux postes, dirigeait le bureau de poste de Malygin.
Malygin a atteint la baie de Tikhaya, où se trouvait la station soviétique, le 25 juillet 1931. Les membres de l'expédition ont été accueillis par la première équipe d'explorateurs polaires, qui ont vécu ici pendant un an. Et à l'heure du déjeuner le lendemain, le dirigeable "Graf Zeppelin" a volé ici, après avoir atterri à la surface de la baie. Papanin a écrit: « Le dirigeable - un énorme tas se balançant - gisait sur l'eau, réagissant à tout vent, même très faible. Le processus de transfert de courrier a été bref. Les Allemands ont jeté leur correspondance dans notre bateau, nous leur avons donné la nôtre. Dès que le courrier a été livré à Malygin, nous l'avons démonté et remis aux passagers, le reste des messages a été laissé en attente pour le continent. »
Après avoir dit au revoir au dirigeable, "Malygin" a visité un certain nombre d'îles de Franz Josef Land. Ivan Dmitrievich a volontiers participé à tous les débarquements côtiers. C'est ainsi que Papanine a rappelé un membre du voyage, l'écrivain Nikolai Pinegin: « J'ai rencontré cet homme pour la première fois en 1931 dans la cabine du courrier « Malygin ». Il m'a semblé qu'il avait une sorte de don pour rassembler les gens en équipes amicales. Par exemple, ceux qui voulaient chasser n'avaient pas encore eu le temps d'exprimer leurs propositions, car Ivan Dmitrievich avait déjà aligné des gens, aligné, distribué des armes, des cartouches et annoncé les règles de la chasse collective, comme si toute sa vie il n'avait fait que tirer sur les ours polaires …"
Papanin aimait le Nord, et finalement il a décidé de rester ici. Il écrit: « N'est-il pas trop tard pour recommencer sa vie à trente-sept ans ? Non, non et NON ! Il n'est jamais trop tard pour démarrer votre entreprise préférée. Et le fait que travailler ici deviendrait un favori, je n'en doutais pas du tout, je sentais que c'était pour moi. Je n'avais pas peur des difficultés, je devais assez les traverser. Devant mes yeux se tenait le bleu du ciel et les étendues blanches, je me rappelais ce silence spécial, auquel il n'y a rien à comparer. C'est ainsi qu'a commencé mon parcours d'explorateur polaire…"
Alors qu'il était encore dans la baie de Tikhaya, Papanin, après avoir soigneusement examiné la station polaire, est arrivé à la conclusion qu'il fallait l'agrandir. Il a partagé ses réflexions avec le chef de l'expédition, le célèbre explorateur polaire Vladimir Vize, tout en proposant ses services. Après son retour de l'expédition, Vize a recommandé la candidature d'Ivan Dmitrievich au directeur de l'Institut de l'Arctique, Rudolf Samoilovich, ce qui a abouti à la nomination de Papanin à la tête de la station de la baie de Tikhaya. Il convient de noter qu'une grande importance a été attachée à cette station dans le cadre de l'événement scientifique organisé en 1932-1933, appelé la deuxième année polaire internationale, destiné à unir les efforts des principales puissances dans l'étude des régions polaires. Il était prévu de transformer la station de la baie de Tikhaya en un grand observatoire avec un large éventail d'études.
En janvier 1932, Ivan Dmitrievich a déménagé à Saint-Pétersbourg et a été admis au personnel de l'Institut de l'Arctique. Il passe jour et nuit dans les entrepôts de l'Arktiksnab, choisissant le matériel nécessaire et surveillant de près le "personnel". Au total, trente-deux personnes ont été sélectionnées pour les travaux, dont douze assistants de recherche. Il est curieux que Papanin ait emmené sa femme avec lui pour l'hiver, ce qui était une rareté à cette époque. Pour livrer tout ce dont il a besoin dans la baie de Tikhaya, Malygin a dû effectuer deux vols depuis Arkhangelsk. L'équipe de construction arrivée par le premier vol s'est immédiatement mise au travail. Avant leur arrivée, la station avait un bâtiment résidentiel et un pavillon magnétique, mais bientôt une autre maison est apparue à côté d'eux, un atelier mécanique, une station de radio, une centrale électrique et une station météo. De plus, une nouvelle maison a été construite sur l'île Rudolf, créant ainsi une branche de l'observatoire. Nikolai Pinegin, qui est allé voir la construction, a écrit: « Tout a été fait solidement, prudemment, économiquement… Le travail a été parfaitement organisé et le débat a été extraordinaire. Le nouveau patron a constitué une équipe étonnamment bien coordonnée. »
Après le débogage des observations stationnaires, les scientifiques ont commencé à observer des points éloignés de l'archipel. Pour cela, des voyages en traîneau à chiens ont été entrepris au premier semestre 1933. Le résultat fut la détermination de plusieurs points astronomiques, le raffinement des contours des détroits et des rivages, la découverte d'un placer de petites îles près de l'île Rudolf, qui furent nommés Oktyabryat. L'éminent explorateur polaire, astronome et géophysicien Yevgeny Fyodorov a rappelé: "La devise d'Ivan Dmitrievich:" La science ne devrait pas souffrir ", a été résolument concrétisée. Il n'a pas eu d'éducation systématique, cependant, ayant visité tous les laboratoires, discutant régulièrement avec chacun de nous, il a rapidement compris les tâches principales, au sens des recherches menées. Il n'a pas cherché à entrer dans les détails, cependant, étant par nature une personne perspicace et intelligente, il a voulu savoir à quel point chaque scientifique est qualifié, aime son travail et lui est dévoué. Après s'être assuré que tous les spécialistes essaient de faire leur travail du mieux possible, il n'a plus jugé nécessaire d'intervenir, concentrant toute son attention sur leur aide. »
Le deuxième quart de poste dans la baie de Tikhaya a été effectué par le brise-glace à vapeur "Taimyr" en août 1933. Après avoir rendu compte à l'Institut arctique du travail effectué, Papanin est parti en vacances, puis est réapparu dans le bureau de Visa. Au cours de la conversation, Vladimir Yulievich l'a informé de sa nouvelle nomination - à la tête d'une minuscule station polaire située au cap Chelyuskin. En quatre mois, Ivan Dmitrievich a réussi à sélectionner une équipe de trente-quatre personnes et à livrer des pavillons scientifiques, des maisons préfabriquées, une éolienne, un hangar, une station de radio, des véhicules tout-terrain et bien d'autres équipements à la ville d'Arkhangelsk. Il est curieux qu'avec Papanin, sans hésitation, la plupart de ses collègues soient allés hiverner dans la baie de Tikhaya.
Les voyageurs partent à l'été 1934 à bord du brise-glace Sibiryakov. Il y avait une banquise côtière solide au cap Chelyuskin, ce qui a permis aux explorateurs polaires de se décharger directement sur la glace. Le poids total de la cargaison atteignait 900 tonnes et la totalité, jusqu'au dernier kilogramme, devait être traînée sur trois kilomètres à terre. Ce travail a duré deux semaines. Pendant cette période, le brise-glace "Litke", le remorqueur "Partizan Shchetinkin", le brise-glace "Ermak" et le vapeur "Baïkal" se sont approchés du cap. Papanine a également réussi à attirer les équipages de ces navires pour les transporter. Parallèlement à la livraison des choses et des matériaux, une équipe de constructeurs a entrepris la construction de pavillons scientifiques, d'entrepôts, de maisons et d'une éolienne. Tout, sauf les fours, était prêt fin septembre. À cet égard, afin de ne pas retenir le brise-glace, Ivan Dmitrievich, laissant le poêle pour l'hiver, a licencié le reste des travailleurs. Tout au long de l'hiver, les chercheurs ont été engagés dans des observations, ont fait des voyages en traîneau d'une journée. Au printemps, un groupe de scientifiques en traîneau à chiens a fait une longue randonnée jusqu'à Taïmyr et l'autre, avec Papanine, s'est déplacé le long du détroit de Vilkitsky.
Début août, la glace a commencé à se déplacer dans le détroit et le Sibiryakov a quitté Dikson avec un nouveau groupe d'hivernants. Ivan Dmitrievich était satisfait du travail accompli - un centre radio et un observatoire moderne ont été créés et les scientifiques ont accumulé du matériel précieux. Le confort et la propreté régnaient dans les pavillons et le bâtiment d'habitation, ce qui était le mérite des épouses de Fedorov et de Papanine. Soit dit en passant, Anna Kirillovna Fedorova a agi en tant que géophysicienne et responsable culturelle, et Galina Kirillovna Papanina en tant que météorologue et bibliothécaire. Bientôt, le brise-glace à vapeur apporta une nouvelle équipe et, déchargeant de la nourriture, partit vers l'est vers d'autres stations. Il devait récupérer les Papanin au retour. Il était déraisonnable d'être entassé dans une station pendant deux équipes, beaucoup voulaient rentrer chez eux dans leurs familles, et Ivan Dmitrievich, profitant du passage par le cap du vapeur "Anadyr", a persuadé le capitaine de prendre son détachement avec lui.
Après son retour de la campagne, Papanine a commencé à jouir d'une autorité bien méritée parmi les explorateurs polaires, mais la prochaine expédition d'Ivan Dmitrievich a inscrit à jamais son nom dans l'histoire du développement des espaces arctiques. Pour l'URSS, l'ouverture de la navigation permanente des navires le long de la route maritime du Nord était d'une grande importance. Pour cela, un département spécial a été créé - la Direction principale de la route maritime du Nord, ou Glavsevmorput en abrégé. Cependant, pour exploiter les lignes arctiques, il était nécessaire de mener un certain nombre d'études scientifiques à multiples facettes - étudier les voies de dérive des glaces, les périodes de leur fonte, étudier les courants sous-marins et bien plus encore. Il a été décidé d'organiser une expédition scientifique unique et risquée, qui consistait en un travail de longue haleine de personnes directement sur une banquise flottante.
Papanine est nommé chef de l'expédition. Il s'est vu confier non seulement la préparation du matériel, de l'équipement et de la nourriture, mais aussi la construction d'une base aérienne sur l'île Rudolf. Avec sa détermination caractéristique, Ivan Dmitrievich s'est également calé dans la sélection de l'équipe de la station. Cependant, de ses anciens compagnons, il n'a réussi à défendre qu'Evgeny Fedorov. En plus de lui, l'équipe comprenait: l'opérateur radio Ernst Krenkel et l'hydrobiologiste Pyotr Shirshov.
Pendant une année entière, l'équipe de la station dérivante s'est préparée au travail. Une exception a été faite uniquement pour Krenkel, qui hivernait à ce moment-là sur Severnaya Zemlya.
Papanin s'est mis audacieusement à refaire l'équipement existant et à en concevoir de nouveaux. Il a écrit: « Sans éclairage - nulle part. Il est difficile de prendre des piles, de plus, elles ne sont pas fiables par temps froid. Mazout et essence - combien faut-il! Partout, nous avons besoin d'un moulin à vent. Il est sans prétention, n'a pas peur du gel, se casse rarement. Le seul point négatif est la lourdeur. Le plus léger pèse près de 200 kilogrammes, et nous en avons une centaine par lot, il faut, du fait des matériaux et de la construction, même de cette centaine en enlever la moitié. Je suis allé à Leningrad et Kharkov. Il y a dit: « Le poids maximum d'un moulin à vent est de 50 kilogrammes. Ils m'ont regardé avec regret - ils ont commencé, disent-ils. … Et pourtant, les maîtres de Leningrad ont établi un record - selon le projet d'un designer de Kharkov, ils ont créé une éolienne pesant 54 kilogrammes."
L'Institute of Catering Engineers a proposé des ensembles spéciaux d'aliments enrichis en calories lyophilisés pour l'expédition. Tous les produits ont été scellés dans des boîtes de conserve spéciales pesant 44 kilogrammes chacune, à raison d'une boîte pour quatre personnes pendant dix jours. De plus, spécialement pour les participants, de puissantes stations de radio compactes ont été assemblées et une tente unique a été développée pouvant résister à un gel de cinquante degrés. Son cadre en aluminium léger était "habillé" de toile puis d'une housse qui comprenait deux couches d'édredon. Au-dessus, il y avait une couche de bâche et une couverture en soie noire. La hauteur de la "maison" était de 2 mètres, largeur - 2, 5, longueur - 3, 7. À l'intérieur, il y avait une table pliante et deux lits superposés. A l'extérieur, un vestibule était attaché à la tente, qui « gardait » au chaud au moment où la porte s'ouvrait. Le sol de la tente était gonflable, de 15 centimètres d'épaisseur. La « maison » pesait 160 kilogrammes afin que quatre hommes puissent la soulever et la déplacer. La tente n'était pas chauffée, la seule source de chaleur était une lampe à pétrole.
Le point de départ du départ vers le pôle était l'île de Rudolf, dont il n'y avait que 900 kilomètres jusqu'au but. Cependant, il n'y avait qu'une petite maison pour trois personnes. Pour l'expédition aérienne, il fallait construire un aérodrome principal et de réserve, des entrepôts pour le matériel, un garage pour les tracteurs, des quartiers d'habitation et livrer des centaines de barils de carburant. Papanin, avec le chef de la future base aérienne Yakov Libin et une équipe de constructeurs avec la cargaison nécessaire, se sont rendus sur l'île en 1936. Après s'être assuré que les travaux battaient leur plein, Ivan Dmitrievich est retourné sur le continent. La répétition générale des travaux de la future station dérivante s'est déroulée avec succès en février 1937. Une tente a été érigée à quinze kilomètres de la capitale, dans laquelle le « peuple papanin » a vécu pendant plusieurs jours. Personne n'est venu les voir et ils sont restés en contact avec le monde extérieur par radio.
Le 21 mai 1937, dans la région du pôle Nord, un grand groupe d'explorateurs polaires a atterri sur une banquise. Il a fallu deux semaines aux gens pour équiper la station, puis quatre personnes sont restées dessus. La cinquième créature vivante sur la banquise était un chien nommé "Merry". La dérive de la station légendaire "SP-1" (Pôle Nord-1) a duré 274 jours. Pendant ce temps, la banquise a nagé sur deux mille cinq cents kilomètres. Les membres de l'expédition ont fait de nombreuses découvertes scientifiques, notamment une dorsale sous-marine traversant l'océan Arctique. Il s'est également avéré que les régions polaires sont densément peuplées de divers animaux - phoques, phoques, ours. Le monde entier a suivi de près l'épopée des explorateurs polaires russes, aucun événement survenu entre les deux guerres mondiales n'a attiré une telle attention des larges masses.
Papanin, n'étant pas un spécialiste scientifique, travaillait souvent "dans les coulisses" - dans l'atelier et dans la cuisine. Il n'y avait rien d'offensant à cela, sans l'aide d'Ivan Dmitrievich, deux jeunes scientifiques n'auraient pas pu mener à bien un vaste programme scientifique. De plus, Papanin a créé l'atmosphère de l'équipe. C'est ainsi que Fedorov a écrit à son sujet: "Dmitrich ne nous a pas seulement aidés, il a guidé et littéralement chéri ce qu'on appelle l'esprit du collectif - la volonté d'aider un ami, la gentillesse, la retenue face à un acte infructueux et un mot supplémentaire d'un voisin. Lui, en tant que leader, a parfaitement compris la nécessité de maintenir et de renforcer la compatibilité des participants à l'expédition, en donnant toute la force spirituelle à ce côté de la vie. »
Chaque jour, Ivan Dmitrievich prenait contact avec le continent et parlait de la progression de la dérive. L'un des derniers radiogrammes était particulièrement alarmant: « À la suite d'un orage qui a duré six jours, dans le secteur de la station le 1er février à huit heures du matin, le champ a été déchiré par des fissures allant d'un demi-kilomètre à cinq. Nous sommes sur une épave de 200 mètres de large et 300 mètres de long. L'entrepôt technique était coupé, ainsi que deux bases… Il y avait une fissure sous la tente vivante, nous nous dirigeons vers la maison des neiges. Je vous communiquerai les coordonnées aujourd'hui, ne vous inquiétez pas si la connexion est interrompue. La direction décide d'évacuer les explorateurs polaires. Avec d'énormes difficultés le 19 février 1938, non loin des côtes du Groenland, les Papaninites ont été retirés de la glace avec l'aide des brise-glaces Taimyr et Murman qui approchaient. Ainsi se termina, selon l'éminent scientifique soviétique Otto Schmidt, l'étude géographique la plus importante du vingtième siècle.
Tous les membres de l'expédition sont devenus des héros nationaux, devenant des symboles de tout ce qui était soviétique, progressiste et héroïque. Les explorateurs polaires ont reçu le titre de héros de l'Union soviétique et ont reçu d'importantes promotions. Shirshov est devenu le directeur de l'Institut arctique, Fedorov est devenu son adjoint, Krenkel est devenu le chef de la Direction de l'Arctique, Ivan Dmitrievich est devenu le chef adjoint de la route maritime principale pour la route maritime Otto Schmidt. Six mois plus tard (en 1939), Otto Yulievich est allé travailler à l'Académie des sciences et Papanin a dirigé le Glavsevmorput. Bien sûr, tant par son caractère que par son style de travail, Ivan Dmitrievich était tout le contraire du leader précédent. Cependant, au cours de ces années, la nouvelle organisation avait besoin d'une telle personne - avec une énergie énorme, une expérience de la vie, une capacité de percée. C'est là que le don d'organisation de Papanin s'est vraiment développé. Il a consacré beaucoup d'efforts au développement du Nord, organisant la vie et le travail des personnes qui travaillaient sur le vaste territoire de l'Arctique soviétique.
En 1939, Papanin participa à un voyage le long de la route maritime du Nord à bord du brise-glace Staline. "Staline", après avoir parcouru toute la route vers la baie d'Ugolnaya, est revenu à Mourmansk, pour la première fois dans l'histoire des voyages dans l'Arctique, après avoir effectué un double voyage. Papanin a écrit: « En deux mois, le brise-glace a parcouru douze mille kilomètres, y compris des travaux dans la glace pour piloter des navires. Nous avons visité les principaux ports de l'Arctique et un certain nombre de stations polaires, et j'ai eu l'occasion de voir leur état, de faire connaissance avec le personnel."
Après avoir obtenu son diplôme de navigation en 1939, Papanine est allé se reposer dans le sud, mais a rapidement été convoqué à Moscou dans le cadre du début des travaux pour sauver l'équipage du brise-glace Georgy Sedov à la dérive dans les glaces. Le gouvernement a décidé d'envoyer le brise-glace phare "Staline" à la rescousse, qui s'est également vu confier une tâche supplémentaire pour sauver le brise-glace à vapeur "Sedov". Après l'achèvement urgent des réparations, "Staline" le 15 décembre 1939 a quitté le port de Mourmansk. Le 4 janvier 1940, à 25 kilomètres de Sedov, le brise-glace heurte de la glace épaisse. La pression des banquises était si forte que les cadres se fissurent. Cependant, une semaine plus tard, la compression s'est arrêtée et "Staline", utilisant des fissures et des échappatoires, s'est approché le 12 janvier du paquebot endommagé. Une commission spéciale a reconnu le "Sedov" comme apte à la navigation, et après un travail acharné pour libérer le navire des glaces, le brise-glace, remorquant le bateau à vapeur, est parti sur le chemin du retour. Le 1er février, les membres de l'expédition se sont retrouvés dans leur pays natal. Le titre de Héros de l'Union soviétique a été décerné aux quinze participants de la dérive et au capitaine de "Staline" Belousov. Ivan Dmitrievich est devenu un héros à deux reprises.
Pendant la Grande Guerre patriotique, Papanin a supervisé les transports dans le nord du pays avec une énergie indomptable. Il est également chargé d'organiser la livraison ininterrompue du matériel militaire et du matériel au front, en provenance d'Angleterre et d'Amérique dans le cadre du prêt-bail. En outre, il a apporté une énorme contribution à la réorganisation du port de Petropavlovsk-Kamchatsky. Et fin 1942, une colonne de chars appelée "Soviet Polar Explorer", créée aux frais des explorateurs polaires, partit au front. En 1943, Ivan Dmitrievich a reçu le titre de contre-amiral. Le commissaire du peuple de la flotte de la marine, Alexander Afanasyev, a écrit à son sujet: « Le petit casting de Papanine arrivait toujours avec une plaisanterie acerbe et un sourire. Il fera le tour de tout le monde dans la salle d'attente, serrera la main de tout le monde et lâchera un jeu de mots ou dira des mots chaleureux, puis sera le premier à entrer facilement dans le bureau du gouvernement. … En informant sur le transport, il montrera certainement de l'inquiétude pour les travailleurs du port, les marins et les soldats, demandera le remplacement des combinaisons, augmentera la nourriture, fera une proposition pour récompenser les travailleurs du Grand Nord pour avoir accompli des tâches."
Pendant ce temps, les années rappelaient à Papanin lui-même. Restant aux yeux de ses collègues vigoureux et ne connaissant pas la fatigue, Ivan Dmitrievich a commencé à ressentir de plus en plus de défaillances dans son corps. Au cours de la navigation arctique en 1946, Papanin s'est effondré avec des accès d'angine de poitrine. Les médecins ont insisté sur un traitement à long terme et, évaluant de manière réaliste ses capacités, le célèbre explorateur polaire a démissionné du poste de chef de Glavsevmorput.
Papanin considérait les deux années suivantes comme les plus ennuyeuses de sa vie. Les grandes vacances pour lui étaient les visites de camarades de la station à la dérive - Fedorov, Krenkel et Shirshov. À l'automne 1948, Piotr Shirshov, directeur de l'Institut d'océanologie de l'Académie des sciences de l'URSS, a invité Ivan Dmitrievich à devenir son adjoint à la direction des activités expéditionnaires. Ainsi une nouvelle étape a commencé dans la vie de Papanin. Ses tâches comprenaient la commande et la supervision de la construction de navires de recherche, la formation d'équipes expéditionnaires, leur fourniture d'équipements et d'équipements scientifiques.
L'énergie et l'efficacité du travail de Papanin ont été remarquées. En 1951, il est invité à l'Académie des sciences pour le poste de chef du département des travaux maritimes expéditionnaires. La mission du département était d'assurer le fonctionnement des navires de l'Académie des sciences, dont il n'y avait pas plus d'une douzaine pour naviguer dans les eaux côtières et un navire de recherche pour les voyages de longue distance. Cependant, quelques années plus tard, des navires océaniques spécialement conçus pour la recherche scientifique ont commencé à apparaître à l'Académie des sciences de l'URSS, puis dans les instituts de recherche du Service hydrométéorologique. Sans aucune exagération, Papanin a été l'initiateur et l'organisateur de la fondation de la plus grande flotte de recherche au monde. En outre, le célèbre explorateur polaire a organisé un centre scientifique distinct sur la Volga et une station biologique sur le réservoir de Kuibyshev, qui est ensuite devenu l'Institut d'écologie du bassin de la Volga de l'Académie des sciences de Russie.
Il faut noter l'activité d'Ivan Dmitrievich dans le village de Borok. Une fois, lui, qui aimait chasser dans la région de Yaroslavl, a également été invité à inspecter la station biologique locale. Il est né sur le site d'un ancien manoir et respirait de l'encens, cependant, dans le cadre de la construction du réservoir de Rybinsk, ils allaient le faire revivre. Papanine est revenu dans la capitale avec une double impression - d'une part, la gare était un excellent endroit pour la recherche scientifique, de l'autre, c'était quelques maisons en bois délabrées avec une douzaine d'employés qui s'ennuyaient. Arrivé début 1952 à Borok, Papanin, qui dirigeait la station "à temps partiel", lança une activité active. L'autorité dans les milieux économiques et scientifiques a permis à l'explorateur polaire de "faire tomber" les rares équipements et matériaux, les barges de métal, de planches, de briques ont commencé à arriver au poste d'amarrage les unes après les autres.
Des maisons d'habitation, des bâtiments de laboratoire, des services auxiliaires ont été construits, une flotte de recherche est apparue. À l'initiative et avec la participation directe d'Ivan Dmitrievich, l'Institut de biologie des réservoirs (aujourd'hui l'Institut Papanin de biologie des eaux intérieures) et l'Observatoire géophysique de Borok ont été créés dans le village. Ivan Dmitrievich a invité de nombreux jeunes professionnels à cet endroit, les aidant à se loger. Cependant, sa principale réalisation a été l'apparition à Borok d'un groupe de scientifiques exceptionnels - des biologistes et des généticiens, dont la plupart avaient purgé leur peine et ne pouvaient pas retourner à Moscou. Ici, ils ont eu la possibilité d'une activité créative à part entière. Ignoré les instructions de Papanine et Khrouchtchev d'envoyer les gens à la retraite lorsqu'ils atteignent l'âge de 60 ans.
Grâce aux efforts d'Ivan Dmitrievich, la colonie a été colonisée par des personnes instruites et cultivées. Tout dans ce lieu était enterré de fleurs; à l'initiative de Papanin, un groupe spécial d'aménagement paysager a été organisé, qui a réalisé un certain nombre de plantations brise-vent à grande échelle, ce qui a permis d'acclimater les plantes importées du sud. Le climat moral du village était également particulièrement intéressant - personne n'avait entendu parler de vol ici et les portes des appartements n'étaient jamais fermées à clé. Et dans un train pour Moscou passant près du village, Papanine "a mis hors d'usage" une réservation permanente pour les employés de l'institut pour huit compartiments.
L'activité intense dans les années vénérables a affecté la santé de Papanin. De plus en plus souvent, il tombait malade, était dans les hôpitaux. Sa première épouse, Galina Kirillovna, est décédée en 1973. Ils ont vécu en harmonie pendant près de cinquante ans, ont passé l'hiver ensemble au cap Chelyuskin et dans la baie de Tikhaya. Femme raisonnable et calme, elle équilibre parfaitement son mari, « descendu du ciel » dans les années d'honneur et de gloire. Pour la deuxième fois, Ivan Dmitrievich a épousé en 1982, l'éditeur de ses mémoires, Raisa Vasilievna. Le légendaire explorateur polaire est décédé quatre ans plus tard - le 30 janvier 1986 - et a été enterré au cimetière de Novodievitchi, où tous ses camarades de la fameuse dérive avaient déjà trouvé la paix.
L'académicien de l'Académie des sciences de Russie, Yuri Izrael, a déclaré: "Papanin était un grand homme avec un cœur bon et une volonté de fer." Au cours de sa longue vie, Ivan Dmitrievich a écrit plus de deux cents articles et deux livres autobiographiques - "Life on an Ice Floe" et "Ice and Fire". Il a été deux fois honoré du titre de Héros de l'Union soviétique, il était titulaire de neuf ordres de Lénine, a reçu de nombreux ordres et médailles, tant soviétiques qu'étrangers. Ivan Dmitrievich a reçu le diplôme honorifique de docteur en sciences géographiques, est devenu citoyen d'honneur d'Arkhangelsk, de Mourmansk, de Lipetsk, de Sébastopol et de toute la région de Yaroslavl. Une île de la mer d'Azov, un cap de la péninsule de Taimyr, un mont sous-marin dans l'océan Pacifique et des montagnes de l'Antarctique portent son nom.
