En août 1914, le capitaine d'état-major Piotr Nesterov, mondialement connu pour sa boucle d'une boucle, a décidé pour la première fois au monde d'un tour risqué et mortel - il a abattu l'"albatros" autrichien. Et - il est mort … Mais le sceau tragique de la mort d'un aveu risqué a été retiré le 1er avril 1915 par le capitaine Alexander Kazakov: il a renversé "l'albatros" du ciel avec le "pépiement" des roues de Nesterov d'en haut et atterri à son aérodrome. L'histoire soviétique a étouffé le nom même de Kazakov, sur le compte duquel - 32 victoires dans le ciel de la Première Guerre mondiale et la 1ère place parmi les as russes.
Pendant la Première Guerre mondiale, l'Allemagne du Kaiser a armé ses avions de mitrailleuses et a horrifié l'humanité avec la première arme de destruction massive - un bombardier, à partir duquel des centaines de personnes ont été instantanément tuées et mutilées, des maisons se sont effondrées avec les habitants.
« Tout était en feu - une image incroyable ! - L'as allemand Manfred von Richthofen se souvient de son bombardement sur le front de l'Est avec un plaisir barbare dans le livre "Red Fighter" d'après la couleur sanglante de son "Fokker". - Les Russes préparaient une offensive et la gare (station Manevichi - L. Zh.) était pleine de trains. Il y avait une joyeuse anticipation du bombardement…"
Comment les pilotes russes qui volaient sur des « moraines » et des « Newpors » français non armés pouvaient-ils protéger les troupes et les civils ? A reçu du département militaire russe un refus inexplicable d'armer l'aviation russe - "selon les instructions, ce n'est pas nécessaire"? Ils ont chassé des bombardiers à coups de pistolet, les ont effrayés d'une collision, les ont menacés d'un coup de poing en signe d'impuissance… En août 1914, le capitaine d'état-major Piotr Nesterov, mondialement connu pour sa boucle morte, a décidé pour la première fois au monde de une technique risquée mortelle - il abattit l'« albatros » autrichien, qui largua une bombe sur l'aérodrome, à coups d'éperonnage. Et - il est mort … Mais le sceau tragique de la mort d'un aveu risqué a été retiré le 1er avril (nouveau style) 1915 par le capitaine Alexander Kazakov: il a renversé un "albatros" du ciel avec un "écaillement" de roues Nesterov d'en haut et a atterri à son aérodrome.
L'histoire officielle soviétique a gardé le silence sur ce deuxième bélier victorieux, puisque le capitaine Kazakov en 1918 est passé de l'Armée rouge, sous la direction de Léon Trotsky, au corps anglo-slave formé par les Britanniques à Arkhangelsk, qui devait être transféré à La France pour la guerre avec les Allemands. Mais il a été jeté contre l'Armée rouge.
L'histoire soviétique a étouffé le nom même de Kazakov, sur le compte duquel - 32 victoires dans le ciel de la Première Guerre mondiale et la 1ère place parmi les as russes. Étranger - a décrit un dispositif étrange, qui a abattu, avant même le bélier, 5 avions ennemis de l'as russe. Dans le même temps, faire des erreurs dans le nom de famille, ce qui réduit le nombre de victoires. Ainsi, dans la mini-encyclopédie de James Prunier "Great Pilots" il est rapporté:
« Kazabov Alexandre. L'as russe de 1915 (plus tard propriétaire de 17 victoires), qui a inventé une manière originale d'envoyer ses ennemis au sol: de sa « moraine » il a fait descendre une ancre sur une corde, qui a arraché les ailes des avions ennemis ».
Aleksey Shiukov, un pilote et concepteur d'avions russe, n'a pu publier ses mémoires sur l'intrépide et inventif Kazakov, qu'à la fin de la Grande Guerre patriotique, au cours de laquelle plus de 500 faucons soviétiques ont frappé l'ennemi avec un bélier. première bataille aérienne dans le magazine "Bulletin of the Air Fleet":
«Après avoir dépassé l'avion allemand, il a lâché le chat et a accroché sa patte sur l'aile de la voiture ennemie. Mais contrairement aux attentes, le câble ne s'est pas immédiatement rompu et les deux voitures étaient pour ainsi dire attachées ensemble. Un pilote allemand avec un "chat" dans le corps a commencé à tomber et à tirer l'avion de Kazakov derrière lui. Et seule la maîtrise de soi l'a aidé à casser le câble en plusieurs mouvements, à se décrocher de l'ennemi et à se poser. »
Dans les mémoires du commandant de l'escadron du capitaine Vyacheslav Tkachev, publiés uniquement après la perestroïka, le rapport du capitaine Kazakov sur le sixième duel, qui s'est terminé par un bélier, a été reproduit:
"Mais le foutu" chat "est attrapé et pend sous le fond de l'avion. Deux fronts - quarante mille yeux, russes et allemands, regardant hors des tranchées ! Ensuite, j'ai décidé de frapper "l'albatros" avec des roues d'en haut, - a poursuivi le rapport de l'imperturbable Kazakov. - Sans y réfléchir à deux fois, il a baissé le volant. Quelque chose a secoué, poussé, sifflé… un morceau d'aile de l'aile de ma "moraine" a heurté mon coude. L'Albatros se pencha d'abord sur le côté, puis replia ses ailes et vola comme une pierre vers le bas. J'ai éteint le moteur - il manquait une pale sur mon hélice. J'ai commencé à planifier… J'ai perdu mes repères et n'ai deviné où se trouvait le front russe grâce aux éclats d'obus. Il s'assit, sauta en parachute, mais se renversa au sol. Il s'avère que l'impact des roues était si fort que le train d'atterrissage était concave sous les ailes. »
L'effet des frappes d'éperonnage, adopté uniquement par les pilotes soviétiques dans deux cas: si les cartouches venaient à manquer ou si l'arme embarquée tombait en panne, avait un effet psychologique dévastateur sur l'ennemi. Les as d'Hitler, par exemple, depuis l'automne 1941, ont été avisés de ne pas approcher nos faucons à moins de 100 m - afin d'éviter l'éperonnage. Et en 1915, après l'éperonnage de Kazakov, le commandement allemand a nommé un prix spécial pour la destruction du «cosaque russe». L'un des pilotes allemands abattus par lui a déclaré qu'à son retour de captivité, il dirait fièrement: il a été tué par « le cosaque russe lui-même ».
Pour le duel d'éperonnage, le capitaine Kazakov a été promu capitaine d'état-major, a reçu la croix de l'Ordre de Saint-Georges le Victorieux, très respecté en Russie, et l'arme de Saint-Georges - une lame avec l'inscription «Pour la bravoure». Les ordres sont censés être lavés, mais les as, comme le héros commençait à être appelé, ont surpris ses collègues par le refus de l'alcool: « La tête du pilote doit être claire, surtout à la guerre.
… Une biographie détaillée d'Alexander Kazakov a été recréée pour la première fois par Vsevolod Lavrinets-Semenyuk, lauréat du prix Lénine, héros du travail socialiste et de nombreux autres prix prestigieux, "pour ses réalisations exceptionnelles dans la création d'échantillons de technologie de fusée et la réussite du vol de Youri Gagarine dans l'espace." Admirateur du culte de l'intrépidité, dans ses vieilles années, il a commencé à publier des essais sur les premiers pilotes russes. Il y a eu de nombreux avis. Un colis a été reçu d'Estonie d'un diplômé de l'école d'aviation de Gatchina, Edgar Meos, qui a combattu pendant la Première Guerre mondiale en France dans le cadre du célèbre groupe aérien Aist et a abattu le célèbre expert allemand (en français et en russe - as) Karl Menkhoff. Il s'avère que Meos a publié en Estonie dans les années 30 du XXe siècle ses essais sur Kazakov basés sur le livre "Broken Wings", écrit et publié en Allemagne par le collègue de Kazakov dans le corps anglo-slave, Alexander Matveyev.
"Alexander Kazakov a beaucoup volé… avec audace, avec confiance et, comme le disaient les soldats, toujours avec joie", a rappelé Alexander Matveev dans son livre. - Il était idolâtré. Quand notre commandant passa, tout le monde s'écarta, cédant et claironnant le grand et mince capitaine d'état-major… Blond aux yeux bleus avec une brave moustache cosaque et le doux visage d'un jeune homme. Une veste en cuir, une casquette à bande colorée, des bretelles dorées à l'insigne de pilote noir… "Dites la vérité !" - il a exigé de ses subordonnés … Avant le décollage, il a fait le signe de croix et a commandé avec confiance: "De la vis!" Au moment de la percée de Brusilov, Kazakov est devenu le commandant d'une première équipe de pilotes de chasse, petite mais courageuse, volant sur de nouveaux, armés, enfin, de mitrailleuses, "Newpors".
"Les actions du premier groupe de combat de Kazakov en septembre 1916 ONT LOCALISÉ LE DÉBUT DE L'UTILISATION ORGANISÉE DES AÉRONEFS DE TIR", écrit V. Tkachev, formulant davantage les caractéristiques de la tactique du groupe de chasse russe. - Ici, les tactiques de groupe sont apparues pour la première fois et l'importance de la suprématie aérienne a été déterminée. Il est intéressant de souligner que près de Loutsk en septembre 1916, approximativement ce qui s'est passé en février de la même année près de Verdun s'est répété: notre avion de chasse a complètement sécurisé l'arrière des troupes russes dans la région de Lutsk contre les frappes aériennes. »
La tactique développée par Kazakov a déterminé les priorités de l'aviation de chasse russe pour les décennies à venir: contrairement à l'Allemand, qui préfère les victoires personnelles aux avions ennemis, nos faucons considéraient comme leur priorité de protéger les troupes et leurs arrières des raids. Kazakov, selon les souvenirs de Matveyev, a repoussé avec colère les félicitations pour une autre victoire: « Je ne comprends rien ! Quel genre de félicitations ? Pour quelle raison? Vous savez que j'ai des préjugés: je n'aime pas compter mes victoires ».
Asov a appris aux jeunes à calculer, alors qu'ils étaient encore au sol, les approches d'un avion armé à partir d'une position avantageuse pour eux-mêmes, pour mener des attaques depuis le soleil, malgré le feu ennemi. J'étais blessé, mais à chaque fois c'était facile - le destin l'a gardé.
"Habituellement, Kazakov allait à l'ennemi avec la ferme décision de ne se tourner nulle part", témoigne A. Shiukov. "A la vitesse d'approche maximale, il a donné une courte rafale de mitrailleuse et a tué le plus souvent le pilote… a répété l'attaque jusqu'à ce que l'ennemi soit abattu ou forcé de fuir."
… Le moral des troupes, qui crée la victoire, est épuisé de part et d'autre à la fin de l'été 1916. La question a survolé les tranchées d'un côté à l'autre et inversement: pour quoi nous battons-nous ? Pourquoi est-ce qu'on s'entretue ? Les personnes régnantes connaissaient la réponse, mais elles la gardaient secrète. Kaiser Wilhelm a seulement levé le rideau en disant: « Si les peuples connaissaient les raisons des guerres, ils commenceraient à peine à se battre.
Après l'abdication forcée du tsar Nicolas II, le groupe aérien de Kazakov a continué à se battre. Bien que l'aviation ait subi une baisse de la discipline militaire à cause des ordres bien connus du gouvernement provisoire, l'élection des commandants a introduit …
De nombreux soldats de première ligne, des grades les plus élevés aux plus bas, vont servir dans la nouvelle Armée rouge. Autour de l'ancien chef d'état-major et commandant en chef du Front Nord, le général Mikhaïl Bonch-Bruyevich, devenu chef d'état-major du Commandant en chef suprême de l'Armée rouge, ce sont des centaines de militaires qui ont entendu parler du célèbre as russe. Lui, qui est arrivé à Petrograd, est déterminé en tant qu'expert militaire - à aider à l'organisation de la flotte aérienne rouge. Et il veut voler, comme volent ses camarades: Mikhail Babushkin, Nikolai Bruni, le conquérant du tire-bouchon Konstantin Artseulov…
"Mais le" démon de la révolution "L. Trotsky ne faisait pas confiance aux anciens officiers, - écrit Alexander Matveyev, - il croyait que" ces aigles "voulaient rendre la" flotte rouge "blanche, et d'une manière insultante a refusé le retour de Kazakov au ciel." Et bientôt le pilote Sergueï Modrakh, qui s'est présenté à Saint-Pétersbourg, a annoncé le recrutement de pilotes russes par l'Anglais Sir Gil dans le corps slave britannique, formé à Arkhangelsk, pour transfert en France afin de continuer la guerre avec les Allemands. "Kazakov a hésité", se souvient Matveyev comme des ânes, "mais Modrakh l'a persuadé."
Lorsque les aviateurs russes ont demandé quand ils seraient envoyés sur le théâtre de guerre européen, le commandant du corps, le colonel Moller, a répondu: « Là où sont les bolcheviks, il y a des Allemands. Pourquoi irais-tu les chercher ? Combattez ici." Un aérodrome a été identifié - dans la ville de Bereznik. Ils se sont rapidement recyclés pour voler sur des bateaux de mer - "sopvichs". Ils ont subi de lourdes pertes dans les batailles. Un triste cimetière de pilotes morts avec des hélices sur leurs tombes s'est développé près de l'aérodrome.
En janvier 1919, Kazakov a rencontré le formidable hydravion du concepteur d'avions russe Dmitry Grigorovich au-dessus de la Dvina du Nord - "neuf", qui avait déversé du plomb sur le "sopwith". Alexander Kazakov a répondu par habitude - et a abattu … Edgar Meos, d'après les mots d'Alexander Matveyev, explique: «Après avoir abattu un hydravion de la flotte aérienne rouge, il a finalement bloqué son chemin de retour en Russie soviétique. Mais le lieutenant Anikin, qui a couru vers l'Armée rouge, a été accepté, il vole…"
À l'été 1919, l'intervention ayant fait long feu, le groupe aérien russe reçoit une offre de départ pour l'Angleterre en tant que partie du corps. Peu d'accord, commençant à apprendre l'anglais de toute urgence. D'autres décidèrent avec l'expédition de Boris Vilkitsky, équipée par le gouvernement soviétique d'étudier la route maritime du Nord, mais reçurent l'ordre des gardes blancs de livrer la cargaison à Alexandre Koltchak, pour se déplacer avec les explorateurs polaires.
Le 1er août 1919, Sergei Modrakh et Nikolai Belousovich se sont rendus à l'embarcadère. - Je t'emmènerai au Sopvich, dit Kazakov, comme illuminé par une pensée. Un mécanicien vêtu d'une nouvelle veste en cuir s'affairait à l'hydravion. « Nouvelle chose encore ? » demanda le commandant. "Étranger, les Britanniques l'ont donné avant de partir."
Les derniers mots du commandant ont été gravés dans la mémoire du témoin de cette conversation, Alexander Matveyev: « Alien… Oui, tout ici est étranger. Des avions, des hangars, même un uniforme sur moi… Seulement maintenant, la terre est toujours à nous… Sortez-le !"
J'ai cueilli une tige d'herbe, la mordant, pensant intensément à quelque chose. Il se signa comme d'habitude. Décollage. Du bateau à vapeur naviguant en aval avec les amis combattants, la fumée s'est répandue comme un mince serpent. Kazakov est monté encore plus haut… Soudain, un virage serré… Le "sopvich" s'est envolé comme une pierre. Craquements… Poussière… Silence… On n'entend que le crépitement des sauterelles dans l'herbe."
Ne croyant pas au suicide du pilote orthodoxe, les amis ont estimé que son cœur était arraché à un désespoir désespéré. Il a été enterré au cimetière de Bereznik, sous deux hélices tricotées en croix. Avec une inscription sur une plaque blanche:
« Le colonel Alexandre Alexandrovitch Kazakov. 1er août 1919.
Les tombes à hélices de Bereznik n'ont pas survécu. Cependant, une force inconnue ne permet pas d'effacer les noms des héros des tablettes de l'histoire…
