courage hollandais
L'expression « courage hollandais » est encore utilisée dans le monde aujourd'hui pour décrire toute augmentation de la confiance en soi causée par l'alcool.
Cette expression trouve son origine lors du soutien par la flotte anglaise de la bataille de l'indépendance néerlandaise vers 1570. Mais alors, c'était le genièvre (early gin), et non le rhum, qui frappait le cœur des guerriers.
Mais alors qu'un vieux proverbe hollandais disait que "la meilleure boussole pour les marins est un verre plein de genièvre", pour un marin anglais, il s'agissait de rhum.
L'amour du marin pour le "bébé soul" est bien documenté un siècle avant que le nom "rhum" ne devienne un nom familier.
tradition anglaise
Le rhum a une longue tradition dans la Royal Navy de Grande-Bretagne et les marines qui en sont issues, y compris les marines australienne, néo-zélandaise, canadienne et d'autres pays du Commonwealth.
La tradition du rhum naval a commencé avec l'escadron des Antilles de la Royal Navy en Jamaïque en 1655. En 1731, il s'était étendu au reste de la flotte britannique.
Il existe plusieurs théories sur l'origine de cette pratique
Dans les climats tropicaux, la bière se gâte souvent et l'eau devient putride. Le rhum avait l'avantage d'être stocké indéfiniment et de prendre moins de place à bord. Il avait un prix inférieur et était produit en grande quantité dans les Antilles britanniques en tant que sous-produit de l'industrie sucrière en plein essor.
Le rhum avait un autre avantage. Il se mélange bien à la dose quotidienne de jus de citron vert donnée aux marins britanniques pour prévenir le scorbut. Bien que cette pratique n'ait émergé qu'au XVIIIe siècle, bien après l'introduction de la ration journalière de rhum, elle a fourni un argument supplémentaire pour la poursuite de cette pratique.
Le régime d'origine, ou "bébé", consistait en une demi-pinte de rhum par jour. La force du rhum pourrait être différente, mais généralement en moyenne environ 55% d'alcool.
Alcool et géopolitique
Avant que Colomb ne découvre les Antilles en 1492, les marins du monde entier se voyaient généralement offrir une ration d'alcool - bière, brandy, genièvre, araka ou vin - pour le service au pays ou au capitaine. Cela était considéré comme une récompense et était rarement pratiqué de manière régulière.
La jeune marine anglaise n'avait pas besoin d'être renforcée à bord de ses navires jusqu'à ce que Colomb ouvre la voie à l'ère de la découverte.
Au cours des cent années suivantes, les Européens ont fait le tour du Cap de Bonne-Espérance, sont arrivés dans les eaux riches en commerce de l'océan Indien, ont découvert l'océan Pacifique et ont effectué leur premier voyage autour du monde.
Au début des années 1600, l'Espagne avait fermement détenu les Antilles, établissant une colonie lucrative, en grande partie grâce aux plantations de roseaux dans les îles Hispaniola (aujourd'hui Haïti et la République dominicaine), Cuba et la Jamaïque.
L'Angleterre n'en était absolument pas satisfaite. La guerre était inévitable.
Robert Blake
Pour porter le premier coup, le roi Charles II d'Angleterre nomma l'un des commandants les plus puissants de l'histoire navale britannique. L'amiral Robert Blake, surnommé "le père de la Royal Navy", a transformé une faible flotte nationale de 10 navires de guerre non équipés en une armada de plus de 100 navires.
Blake était une légende et un héros, non seulement à cause de ses exploits militaires, mais parce qu'en 1650, il fut le premier à libérer officiellement des spiritueux fortifiés pour les marins de la Royal Navy, remplaçant leur ration quotidienne de bière ou de brandy français.
Ale
La bière, plus précisément la bière, était servie aux marins anglais depuis le XVe siècle, mais comme toute bière, elle avait tendance à se détériorer lors des longs voyages.
Les batailles hors d'Europe nécessitant de plus en plus de temps en mer, la bière se détériorait et les marins en voulaient.
En 1588, Lord High Admiral Charles Howard a observé que
"Rien ne rend un marin plus mécontent que la bière aigre."
L'amiral en savait beaucoup à ce sujet. Pendant le règne d'Elizabeth I et de James I, il a dirigé la flotte et la défaite de l'Invincible Armada espagnole.
Le Daily Mail rappelle, par exemple, qu'en 1590, tous les marins de la marine britannique recevaient quotidiennement un gallon de bière (environ 4,5 litres).
Plus tard, après 1655, lorsque les Britanniques ont capturé la Jamaïque et que le rhum est devenu populaire en Europe, les marins ont commencé à distribuer une demi-pinte de cette boisson forte (environ 0,28 litre).
De plus, après les batailles, le tarif journalier des marins a toujours doublé.
Blake le savait aussi, et en introduisant temporairement du cognac dans sa flotte, il a pu économiser de l'espace précieux à bord du navire et s'assurer que la "ration pour hommes" ne se détériore jamais - en fait, elle s'améliore, ce que les marins anglais apprécient.
Mais pendant près d'un siècle jusqu'en 1655, les marins recevaient quotidiennement de la bière ou du cognac. Mais la bière a continué à se détériorer et le cognac est passé de mode suite à la détérioration des relations de la Grande-Bretagne avec la France.
Mais l'initiative de Blake est restée dans les mémoires et en demande, le rhum a occupé une place centrale dans la ration d'alcool de mer, car il ne se gâtait pas et prenait moins de place que les fûts de bière.
Selon les historiens de la marine britannique, cela a permis de remonter le moral des marins, de prévenir le scorbut et de varier le régime alimentaire, en particulier lorsque la nourriture est souvent fade ou avariée.
Il devint rapidement connu sous le nom de rhum « Pussara » car il était distribué par le trésorier du navire.
L'alimentation quotidienne a également évolué au fil des ans du rhum au grog, qui comprend de l'eau, du citron vert et du sucre dans des proportions variables.
rhum jamaïcain
Dans les annales historiques de la marine britannique, l'émergence d'une tradition navale qui a duré 300 ans est associée au nom de l'amiral William Penn.
Dans le but de prendre pied aux Antilles et d'usurper l'influence espagnole dans la région, l'Amirauté a envoyé l'amiral William Penn et une flotte de 38 navires de guerre avec 300 soldats à la recherche de l'île d'Hispaniola capturée par les Espagnols.
Après une série de mauvaises décisions et un leadership encore pire, Penn a mis fin au siège d'Hispaniola et a plutôt capturé le prix plus léger de Santiago dans le sud, qui a été rebaptisé Jamaïque.
La Jamaïque avait une abondance de plantations de canne à sucre et la population locale préparait une boisson connue sous le nom d'aguardente de cana - "l'alcool de canne à sucre".
Ayant presque épuisé ses réserves de bière et se souvenant de la leçon de Blake, Penn a décidé d'utiliser de l'alcool de canne local pour compléter son alimentation.
Une solution innovante, progressiste à l'époque, fait du rhum un élément clé de l'alimentation quotidienne des marins britanniques.
Boisson préférée des pirates
On pense que le rhum a longtemps été la boisson préférée des pirates, des voleurs et des marchands d'esclaves.
L'une des marques les plus populaires de rhum jamaïcain est nommée "Captain Morgan" en l'honneur du pirate légendaire, que le roi anglais Charles II a même fait chevalier.
Lorsque l'île de la Jamaïque est tombée de façon inattendue en possession anglaise, l'Angleterre n'avait aucun plan initial de développement colonial, la considérant comme n'étant rien de plus qu'un « rocher infecté par la maladie ».
Pour prévenir toute menace potentielle de représailles de la part de l'Espagne, la métropole a encouragé les pirates anglais, également appelés corsaires, à s'installer dans la capitale de l'île, Port Royal (avant le tremblement de terre de 1692, Port Royal était une île), où ils ont été payés une grande pourcentage pour tout navire espagnol capturé ou coulé.
Le pirate gallois Henry Morgan. Morgan était sans doute le pirate le plus réussi à avoir jamais vécu.
Avec l'aide de la base de Port Royal, de généreuses commissions pour un raid gratuit sur les navires ennemis et un approvisionnement presque illimité d'"esprit de canne", Morgan et sa marine ont réussi à eux seuls à empêcher les Espagnols de monopoliser les Caraïbes au cours des années 1600.
Les exploits de Morgan ont également jeté les bases de l'âge d'or de la piraterie (1690-1730) et de la création d'anti-héros modernes tels que Blackbeard, Captain Kidd, Anne Bonnie, Black Bart et bien d'autres. Les Caraïbes des XVIe et XVIIe siècles étaient la véritable frontière du Far West, où la vie était bon marché et où chaque jour était une bataille pour la survie.
Au début du XVIIIe siècle, le rhum était devenu une partie intégrante de la vie de chaque marin des Caraïbes, ce qui, en particulier chez les pirates au service de la Grande-Bretagne, s'accompagnait d'une ivresse effrénée et, par conséquent, d'alcoolisme.
Le capitaine anglais a visité l'une des unités pirates à l'heure indiquée:
"Je ne pense vraiment pas qu'il serait exagéré de dire qu'un tiers de l'équipage de chaque navire était plus ou moins ivre chaque matin, ou du moins confus et à moitié étourdi."
liberté de choix
En dehors des Caraïbes, la géographie a dicté la préférence pour les marins.
La majeure partie de la bière est restée autour des îles britanniques.
Pour la plupart des ports méditerranéens, c'était le vin et l'eau-de-vie, tandis que les voyages dans le vaste océan Indien n'apportaient que de l'arak.
Côté vins, les marins avaient accès à une grande variété de variétés sucrées et fortifiées de Madère, Rosolio, ou Mistela (appelée aussi « Miss Taylor »).
Entre le milieu et la fin du XVIIIe siècle, le vin et la bière ont commencé à remplacer de plus en plus la popularité croissante du rhum.
En raison du fait que le rhum est principalement produit à partir d'un sous-produit de la production de sucre - la mélasse - l'alcool pouvait être trouvé dans presque tous les ports où le sucre était commercialisé.
(Ce n'est pas une recette, mais un fait historique.)
Cependant, la Royal Navy ne s'est jamais privée de ses relations avec les cavistes français et d'un approvisionnement personnel en eau-de-vie pour les officiers.
Amiral Vernor
En 1740, un vice-amiral de la Royal Navy nommé Edward Vernon, alors commandant de l'escadron naval des Antilles, s'inquiétait du niveau élevé d'ivresse parmi les marins britanniques. Il a changé son rhum quotidien en mélangeant une demi-pinte avec de l'eau dans un rapport de 1: 4 et en le divisant en deux, un le matin et un en fin d'après-midi.
Le vice-amiral Edward Vernon était - entre autres - bien connu pour son manteau de soie, de laine et de mohair renforcé de gomme, pour lequel son peuple était affectueusement appelé « Old Grog ».
Dans un effort pour maintenir le contrôle de la Royal Navy normalement ivre, Vernon a émis l'ordre 394.
L'ordre, adressé à tous les capitaines de la Royal Navy, stipulait que l'indemnité de marin "… devrait être mélangée quotidiennement avec une fraction d'un litre d'eau [environ 1,3 litre] jusqu'à une demi-pinte de rhum, qui devrait être mélangé dans un tonneau noyé [tiroir] prévu à cet effet, et doit se faire sur le pont et en présence du lieutenant de quart, qui doit veiller tout particulièrement à ce que les hommes ne soient pas trompés pour recevoir le rhum plein.
Grog
Au fil du temps, le mélange de rhum et d'eau de Vernon est devenu connu sous le nom de grog.
Le terme a ensuite été appliqué à un mélange de rhum, d'eau, de jus de citron vert et de sucre donné aux marins pour prévenir le scorbut.
Grog est aussi la racine du mot « sluggish ». C'est une très bonne description de ce qui est arrivé aux marins qui buvaient trop de grog.
Contrôle qualité
Le rituel du rhum de Vernon exigeait de nouveaux rôles et responsabilités dans l'acquisition et la distribution du grog. Peu d'entre eux étaient plus importants que le rôle de Purser (alias "Passer"), qui supervisait l'achat et la mise en bouteille du rhum du bon volume et de la bonne qualité.
Étant donné que tout le rhum acheté au port arrivait avec des niveaux d'alcool excessivement élevés, le plus grand défi de Passer était de diluer correctement chaque baril acheté pour le rationnement.
En raison de cette responsabilité, Passer était l'homme dont dépendait toute l'équipe. Une personne qui a soit du respect, soit du mépris, selon sa capacité à maintenir l'équipe « du bon côté de la sobriété » sans provoquer de ressentiment ni même de rébellion.
Jusqu'à l'invention de l'hydromètre de Sykes en 1818, la poudre à canon et le feu étaient les seuls outils dont Passerait disposait pour déterminer avec précision l'alcool en volume.
Diplômes ou justificatifs
Le mot « preuve » est utilisé dans le sens de montrer que quelque chose est vrai ou correct. Le gouvernement britannique a testé la teneur en alcool de l'alcool en imprégnant une pastille de poudre à canon et en essayant d'enflammer la pastille humide.
Si de la poudre à canon humide pouvait être enflammée, l'alcool était considéré comme un alcool persistant et serait donc assujetti à une taxe plus élevée. Cette méthode d'essai posait un problème: l'inflammabilité de la poudre dépendait de sa température. Comme la température n'était pas maintenue constante, cette méthode de détermination de la résistance était imprécise.
Les marins eux-mêmes contrôlaient le rhum distribué pour la forteresse, le mélangeaient avec de la poudre à canon et y mettaient le feu; on croyait que le mélange s'enflammait à une force d'au moins 57, 15 %.
La tâche de Passer était de diluer le "bébé" au niveau correct pour la distribution. Si cela est fait correctement, la poudre à canon s'enflammera et s'éteindra. Trop peu d'eau et le Passer peut se déchirer. Trop et l'équipe se rebellera contre Passer, le battant à moitié pour avoir éclairci leur grog.
Rituel
Scène typique au début d'une cérémonie - quand la taille compte !
L'officier de service regarde, note le chef d'entrepôt, les deux Royal Marines remplissent les réservoirs de rhum, les patrons du rhum font la queue, les esprits dans les cabines avec leurs Fannies attendent.
L'officier regarde, le timonier verse, le bataillon coche la case, et deux marins barils portent du rhum pour leurs camarades.
Dans la flotte sous-marine
Un marin soulève une canette de rhum de l'écoutille du HMSM Seraph alors que le sous-marin est dans le port de Holyhead.
Mélanger
Un mélange officiel de la Royal Navy a émergé au début des années 1800, et c'était la première fois que du rhum de différents pays était mélangé.
Le mélange a eu lieu dans plusieurs chantiers navals d'alimentation en Angleterre, où les fournitures et les provisions navales étaient préparées et stockées avant d'être transportées vers les navires.
Le rhum était versé dans de grandes cuves ouvertes, contenant chacune plusieurs milliers de gallons.
Au cours du processus, de l'eau a été ajoutée et un agitateur a mélangé le rhum et l'eau pour uniformiser le produit final.
Avant d'expédier le contenu en mer, du caramel a été ajouté pour la couleur ainsi que pour la saveur. Les grands navires recevaient des rations en barils, tandis que les petits navires et sous-marins recevaient des cruches enveloppées d'osier.
Il n'y avait pas de recette officielle pour le rhum marine.
Alors qu'il y avait presque certainement un profil de saveur que les usines de rhum naval ciblaient, il a changé au fil des décennies. Depuis le début du mélange de rhum dans les entrepôts (on pense qu'il est antérieur au début des années 1800), les îles et les colonies fournissant du rhum pour la marine ont considérablement varié.
Le fait est que les tentatives d'écrire ou de suivre la "recette officielle" sont pratiquement infructueuses. Le rhum qui était disponible et acheté par la Marine changeait constamment. Au mieux, nous pouvons dire que le bleu foncé correspond à un profil de saveur spécifique.
Ce que nous pouvons dire avec un certain degré de certitude, c'est qu'en 1970 (lorsque la marine a cessé de produire du rhum), le mélange de la marine était d'environ 60 pour cent de rhum Demerara, y compris le port de Murant, environ 30 pour cent de rhum Trinidad et 10 pour cent de Roma viennent d'autres pays.
Usage médical
En tant que boisson alcoolisée forte, le rhum jouait non seulement le rôle d'une légère intoxication. Le rhum a joué le rôle d'analgésique, d'antiseptique et d'antibactérien à parts égales pour les chirurgiens ne disposant que du matériel et des médicaments les plus élémentaires.
En 1722, le Conseil de l'Amirauté a reconnu la nécessité d'améliorer l'hygiène à bord des navires de guerre et a ordonné à ses navires à longue portée d'installer un petit réservoir pour purifier l'approvisionnement en eau, qui servait souvent d'incubateur pour les bactéries et les maladies.
Cependant, cela n'a pas fait grand-chose, car pendant la guerre de Sept Ans de 1754, il a été enregistré que pour chaque marin tué au combat, il y avait 80 décès dus à la maladie ou à la désertion. Déjà si respecté, le rhum était aussi souvent la boisson la plus pure à bord.
Amiral Nelson
Lors de la célèbre bataille de Trafalgar en 1805, le héros anglais et amiral Horatio Nelson reçut une balle dans la poitrine dans les derniers instants de sa victoire sur les Français.
Afin de préserver son corps pour le vol de retour vers l'Angleterre et les funérailles nationales, le chirurgien en chef du navire - l'Irlandais William Beatty - a décidé de garder le corps dans un baril de cognac français, qui a été attaché au pont sous surveillance tout au long du voyage.
À l'époque, ce brandy maintenait son corps dans un état presque parfait pendant le long voyage de retour (et une tempête d'une semaine appelée la « tempête du siècle »). Mais ce chirurgien de navire a été fortement critiqué pour son choix de boisson antipatriotique, car la pratique habituelle dictait alors l'utilisation du rhum.
Et pour corriger cette erreur de ce médecin, une version différente est présentée dans plusieurs œuvres d'art et de peinture bien connues.
Concentration
Alors que les civils appréciaient généralement leur rhum pur ou mélangé avec du punch, le marin devait forcément avoir un mélange d'eau et de rhum, d'où le terme grog est dérivé.
Alors que cette concoction aurait pu être obligatoire, le rôle de Passer dans l'acquisition, la dilution et la distribution de grog aux marins à la bonne dose d'alcool était tout sauf standard. Sans surprise, Passer était souvent une personne populaire.
À leur propre demande, les marins ont rédigé un guide verbal sur les différents ratios de rhum et d'eau:
Nor'vester: ½ eau ½ rhum.
Plein Nord: rhum pur.
Vers l'ouest: L'eau propre (n'a jamais été).
Ouest Nor'ouest: 1/3 de rhum 2/3 d'eau.
Nord-nord-ouest: 2/3 de rhum 1/3 d'eau.
La façon dont les marins buvaient leur grog appartenait à l'une des trois catégories suivantes: siroter, boire et fond de sable (qui vidait leur tasse en une seule séance).
Fabrication et logistique
Avant que l'Amirauté ne prenne en charge l'achat et la fourniture de rhum pour la flotte de Sa Majesté, ce rôle incombait à Passer et/ou au capitaine, qui achetaient le rhum où qu'ils soient.
Le plus souvent, c'était de l'eau bon marché, rugueuse et ardente, plus conforme au premier nom "Kill the Devil".
Le mélange le plus populaire de l'Amirauté se composait principalement de rhum de Guyane britannique avec un soupçon de Trinidad pour la légèreté et de Cuba, de la Barbade ou de la Martinique pour le corps, selon l'offre et le prix.
Ils ont été mélangés dans diverses cuves allant de 4 à 32 000 gallons chacune avant d'être stockés dans des entrepôts au bord de la rivière, prêts à être expédiés. Deux anciens entrepôts de rhum existent toujours sur les rives de la rivière surplombant la Tamise.
Il a fallu des millions de gallons de rhum pour approvisionner l'ensemble de la flotte, il provenait donc de divers endroits.
Il n'y a pas beaucoup de preuves de l'origine du rhum jusqu'au XXe siècle, mais dans les années 1930, la part du lion du rhum venait de la Guyane britannique et de Trinidad, deux colonies britanniques à l'époque, avec de plus petites quantités provenant de la Barbade et de l'Australie.
Lorsque les stocks étaient épuisés et qu'il y avait un besoin, ils achetaient même du rhum de Cuba et de la Martinique. Étonnamment, le rhum de Jamaïque, qui jusqu'en 1962 faisait partie de l'Empire britannique, n'était généralement pas consommé en raison de son goût fort et inhabituel.
Avec l'augmentation du nombre de marins de la Royal Navy, il devenait nécessaire d'augmenter et de maintenir l'approvisionnement en rhum de la Marine. La responsabilité est passée aux travailleurs du Royal Victoria Dockyard, qui était auparavant Deptford Victory Dockyard.
Situé sur la Tamise dans le centre de Londres, le Royal Victoria Dockyard était le seul responsable de la production de rhum pour la Marine, car c'était ici que les ingrédients du rhum étaient mélangés, mûris et expédiés d'ici aux consommateurs.
Pendant les guerres mondiales I et II, les cuves de rhum à Deptford ont fonctionné presque toute la journée pour fournir à la Royal Navy les volumes massifs nécessaires pour soutenir leur flotte tentaculaire.
Pour fournir les énormes volumes nécessaires aux flottes du Pacifique et d'Asie, l'Amirauté a eu recours à l'aide du South African National Chemical Syndicate.
Créé à l'origine pour produire de l'alcool méthylé et rectifié pour l'industrie du cuir, le syndicat a commencé à distiller de l'alcool de canne pour soutenir la guerre.
Bien que l'alcool ait été documenté comme du rhum, il avait davantage le goût de ses homologues méthylés.
Malgré cela, l'Afrique du Sud a continué à fournir du rhum à la Royal Navy jusqu'en 1961, date à laquelle l'alcool a été envoyé en Angleterre, où il a été vieilli sur le sol britannique pendant cinq ans pour résister aux huiles de fusel.
Tradition de combat
En 1875, l'Angleterre a atteint un niveau record de consommation d'alcool par habitant en raison de la croissance de la prospérité économique.
Pour la première fois, la pression syndicale en faveur de la sobriété a influencé la politique et l'Amirauté a été contrainte d'imposer une limite d'âge interdisant aux marins de moins de 20 ans de boire du rhum.
En 1905, il a été décidé d'abandonner le régime au rhum en faveur d'un demi-penny supplémentaire par jour. Deux ans plus tard, il a été porté à un cent, et en 1919, il avait triplé.
À cette époque, l'Angleterre avait déjà participé à la Première Guerre mondiale. Et avec le prochain appel au service militaire dans les rangs de la marine, le rhum marin est redevenu un moyen de se débarrasser des difficultés de la guerre.
En avril 1969, le Collège de l'Amirauté a répondu à une question du député Christopher Mayhew, qui déclarait:
« Le Collège de l'Amirauté conclut que la production de rhum n'est plus compatible avec les normes élevées d'efficacité requises aujourd'hui, lorsque les tâches individuelles à bord des navires impliquent des tâches complexes et des mécanismes et des systèmes souvent fragiles, dont le bon fonctionnement peut dépendre. »
Le débat, appelé plus tard le Grand Débat du Rhum, a eu lieu le 28 janvier 1970, et après une heure et quart, il a été décidé d'arrêter la distribution de rhum.
Débat parlementaire
Pour confirmer le haut degré de discussion, je citerai des extraits des discours de deux députés.
Contre l'annulation du "bébé":
La menace d'annuler l'émission de rhum dans la Royal Navy est un problème grave, et je ne regrette pas de l'avoir soulevée à la Chambre des représentants aujourd'hui.
En tant que marin de guerre de la Royal Navy qui se souvient avec fierté et amour de sa compagnie sur le pont inférieur, je suis ravi d'avoir l'occasion, en tant que député, de présenter à la Chambre les opinions qui m'ont été exprimées personnellement et en beaucoup de lettres à ce sujet que j'ai reçues des marins de service.
Il ressort clairement du volume de correspondance que j'ai reçu et des récents articles de presse que la décision du Conseil de l'Amirauté d'annuler la production de rhum a provoqué une profonde colère et un profond ressentiment au sein de la Royal Navy.
J'espère qu'à la suite d'une discussion approfondie, les collègues considéreront qu'il est possible de reconsidérer la décision du Conseil de l'Amirauté et de reporter la suspension de la délivrance de rhum à la Marine.
Je ne m'étendrai pas sur le rôle long et distingué que la consommation quotidienne de rhum a joué dans l'histoire de la Royal Navy.
L'histoire de notre flotte est l'histoire de notre peuple. Notre liberté et notre système de démocratie ont évolué et se sont développés au cours des siècles derrière le bouclier de la Royal Navy, une marine composée de personnes courageuses, compétentes et endurantes.
Tout le monde connaît les énormes changements qui ont eu lieu non seulement dans la technologie de la Marine, mais aussi dans les normes et les conditions de vie à bord du navire.
Mais non seulement les navires et les armes ont changé. Les forces navales ont également changé.
L'éducation et le besoin de compétences techniques ont contribué à élever considérablement les normes et les attentes de ceux qui servent sur le pont inférieur.
Les arguments contre l'annulation de la production de Roms ne reposent pas sur une volonté de protéger ou de préserver la tradition.
Le Conseil de l'Amirauté conclut que le problème du rhum n'est plus compatible avec les normes élevées d'efficacité exigées aujourd'hui, alors que les tâches individuelles à bord des navires impliquent des mécanismes et des systèmes complexes et souvent délicats, dont le bon fonctionnement peut dépendre.
Si cela était vrai, s'il pouvait être clairement démontré que les boissons alcoolisées en petites quantités et contrôlées, qui sont disponibles sur le pont inférieur, présentent un danger pour l'efficacité opérationnelle de la Marine et pour la vie de ceux qui ont servi dans la Marine, ce serait un argument clair au profit de suivre la pratique des autres flottes et d'interdire toute boisson alcoolisée.
Mais quelles preuves y a-t-il pour soutenir cette affirmation ?
Pour annuler le "bébé":
Je peux dire qu'il existe des preuves médicales importantes et que les médecins de la marine ont mis beaucoup de pression là-dessus.
Dans une enquête sur les patients admis à l'hôpital militaire britannique de Singapour, par rapport à l'armée et à la marine, les chiffres montrent que la Royal Navy compte trois fois plus de décès liés à l'alcool.
Les victimes d'alcoolisme ne se manifestent presque toujours qu'après l'âge de 28 ans.
Il n'est pas du tout rare que des officiers subalternes occupent des postes de responsabilité dans la marine moderne et nécessitent l'entretien et l'exploitation de systèmes de missiles ou de conduite de tir extrêmement coûteux et complexes sur nos navires. Mais il faut savoir que nous leur donnons le droit de boire plus de quatre scotchs séparés au milieu de la journée de travail.
Je suppose également qu'il existe une grande différence entre la distribution gratuite de boissons alcoolisées, qui doivent être bues pendant ou peu de temps après la distribution, et le droit d'acheter des boissons alcoolisées pendant le temps libre du travail.
La recommandation unanime du Conseil de l'Amirauté et de pratiquement tous les officiers de marine, tant médicaux que non médicaux, est que le problème des Roms est inefficace et incompatible avec les normes de haute performance exigées maintenant que les tâches de notre flotte impliquent des machines complexes et souvent fragiles, de la dont le bon fonctionnement peut dépendre de nombreuses vies.
C'est sur la base de cette recommandation et d'autres faits que le conseil a décidé d'annuler la production de rhum.
Je crois que la réaction à cette décision montre que la plupart des gens la reconnaissent comme raisonnable et opportune. Je ne suggère pas que cela a été ou aurait pu être une décision populaire, mais le sentiment pourrait être exagéré.
Nous avons entendu parler de beaucoup de colère et de ressentiment à propos de cette décision. Mais un article de presse raisonnable et un commentaire éditorial ultérieur ont été publiés au sujet de la décision.
La valeur monétaire des économies que nous réalisons, 2,7 millions de livres sterling, ira au Fonds des marins, ce qui devrait grandement contribuer à rendre la vie dans la marine plus agréable, en particulier pour les hommes et leurs personnes à charge qui soutiennent cette décision.
Jour de calendrier noir
De 1655 à 1970, la tradition du régime alcoolique quotidien des marins anglais s'est poursuivie. Cependant, au fur et à mesure que la technologie se développait à bord des navires de guerre, il est devenu évident que l'utilisation d'équipement lourd et la consommation de rhum n'étaient pas la meilleure combinaison.
Les officiers de la Marine et de l'Amirauté elle-même n'étaient pas de grands fans des marins ivres. Et à mesure que la flotte devenait plus modernisée et sophistiquée, il était impossible pour un marin ivre de faire fonctionner des radars ou des systèmes vitaux.
Le 31 juillet 1970, à 18 heures précises, le bain de grog de la Royal Navy était rempli pour la dernière fois
«C'était comme perdre un camarade bien-aimé sur un navire. Les marins portaient des brassards noirs, et certaines écoles navales ont organisé des funérailles symboliques pour les Roms. »
Dire que la base de la marine britannique est mécontente serait un euphémisme. Ils ont apprécié leur régime au rhum, la pause de l'après-midi et les libations rapides avec d'autres personnes sur leur navire.
Le dernier jour des chopes à rhum, diverses cérémonies ont eu lieu.
Certains navires, comme le HMS Minerva, ont fait une salve de canon au baril de rhum lorsqu'il est jeté par-dessus bord.
L'équipage du HMS Jufair, qui était sur le rivage à ce moment-là, a tiré son bain de rhum au sol et l'a enterré, procédant à une cérémonie funéraire et érigeant une pierre tombale sur l'enterrement.
Un rituel historique a été perdu, qui avait été pratiqué pendant plus de 300 ans dans tous les coins du globe, baignés par les eaux des mers et des océans.
Black Tot Day en 1970 a mis fin à la relation entre l'armée britannique et leur boisson préférée.
La relation qui a conduit à la création de l'un des meilleurs rhums mélangés au monde, réunissant l'esprit de différents pays, cultures et traditions pour créer un rhum apprécié au quotidien par les forces navales du grand empire maritime.
Collection de restes
Le rhum restant était placé dans des cruches et stocké dans des entrepôts navals pour être amené de temps en temps pour des événements royaux ou gouvernementaux.
Finalement, la majeure partie a été vendue à des collectionneurs privés pour faire place aux entrepôts.
Mais les vétérans de la flotte, naturellement, ont également obtenu quelque chose.
L'un d'eux se souvient: « Nous avons assemblé les cruches, nous avons décidé de les goûter, et la question était: auront-ils bon goût ?
Nous les avons versés et le premier goût a été: « Wow. Ce n'est pas seulement bon, c'est incroyable. C'est du rhum, qui n'existe tout simplement pas dans le monde aujourd'hui."
Jargon
Jack Dusty: Battaler qui a tenu un registre de tous les grogs émis.
Réservoir: L'assistant de Jack, qui s'occupait de la livraison, du remplissage (remplissage) et de la distribution du grog.
Épisser le croisillon principal: Un cadeau de l'Amirauté sous la forme d'une portion supplémentaire de grog à tous les navires de guerre lors de la Journée nationale de la fierté.
Le rhum de Fanny: Un bocal à grog personnel de marin, du nom de la jeune Fanny Adams, qui a été tuée et démembrée au chantier naval de Deptford à Londres, où le mouton était conservé pour être distribué aux navires de guerre. Le mépris des marins pour cet agneau transformé a fait naître des rumeurs selon lesquelles les morceaux de Fanny auraient été transformés en conserves (effrayant).
Patron du rhum: la personne choisie à bord de plus grands navires de guerre qui collecte des rations pour son groupe dédié (analogue au « baril » de la flotte soviétique).
Part des reines: ou simplement appelées « Queens »; tout reste de grog de la tasse de Fanny Rum Boss après l'avoir distribué au groupe de la salle à manger. Habituellement, il était conservé et accumulé pour une occasion spéciale.
Jour de grog: le jour où un jeune marin devient majeur et reçoit sa première ration de grog.
Barrico: - "voleur"; Un petit baril utilisé pour transférer le volume souhaité de grog de la salle de parfum au bain de grog.
Ragots: également connu sous le nom de "Chan Grog"; une baignoire semi-tonneau utilisée pour mélanger et distribuer le grog aux marins sur le pont.
Le sang de Nelson: nom donné à un rhum naval après la mort de l'amiral Nelson à Trafalgar. Nelson a été embaumé dans un baril de brandy (généralement considéré comme du rhum) avant son retour au port.
Chaux: surnom donné aux marins de la Royal Navy par leurs homologues américains en lien avec leur consommation obligatoire d'agrumes à bord de tous les navires en 1867 pour prévenir le scorbut.
Pour les commentateurs qui ne prêtent généralement pas attention à mes articles, je tiens à noter que l'auteur a dû lever un verre (verre, verre) non seulement en soviétique (russe), mais aussi dans les carré anglais et communiquer avec les marins vétérans britanniques qui ont participé dans les opérations de convoi de la Seconde Guerre mondiale.
Le souvenir de la ration de rhum les faisait toujours un peu pleurer.
Par conséquent, tout ce qui précède n'est pas seulement une excursion historique, mais le témoignage d'un participant, du moins dans l'esprit.
