Avions de combat. The Flying Dutchman : le croiseur abattu au décollage

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-11 06:59

Nous allons maintenant parler d'un avion assez particulier en provenance d'un pays extraordinaire. Nous parlons de la Hollande, qui s'appelle maintenant les Pays-Bas. Mais ensuite c'était la Hollande avec tout ce que cela impliquait, alors parlons de l'avion hollandais.

Avions de combat. The Flying Dutchman: le croiseur abattu au décollage

En général, déjà au début du siècle dernier, la Hollande était un pays "très couci-couça". Oui, les colonies sont toujours restées, mais le pays n'a clairement pas joué les premiers rôles dans l'arène européenne. Néanmoins, la Hollande avait une flotte, des navires ont été construits et des avions ont également été construits.

Holland, de petite taille et de petit budget, avait un gros atout dans sa poche. Le nom de Trump était Anthony Fokker. Généralement, Anton Hermann Gerard Fokker, mais soyons plus modestes. Antoine. En principe, le nom n'est pas si important ici, la tête est plus importante.

Et la tête d'Anthony avait raison. Pendant la Première Guerre mondiale, il a fait du bon travail pour le bien de l'Allemagne, son Fokker-Triplan était l'un des meilleurs avions de cette guerre, avec le Sopwith Camel et le Nieuport-XXIV.

Cependant, après la défaite de l'Allemagne, Anthony a été tourmenté par le mal du pays et il est retourné en Hollande. Cela a été bien accueilli par les autorités, des avions étaient encore nécessaires. Mais avec une mise en garde.

Au début des années 30, la Hollande, qui a beaucoup souffert de la guerre précisément sur le plan économique, manque de beaucoup. Surtout de l'argent. Les Néerlandais ne pouvaient donc pas se permettre de construire une flotte de différents types d'avions, comme c'était la coutume dans les pays avancés. Par conséquent, Fokker et ses concepteurs se sont vu confier la tâche intéressante de créer un avion universel qui pourrait être utilisé, selon les circonstances, comme avion d'attaque, bombardier et chasseur.

Et ici, les concepteurs de Fokker, dirigés par le brillant Erich Shatzky, ont développé toute une théorie.

La théorie de l'unification de l'ensemble de la flotte sur la base d'un véhicule unique mais multifonctionnel. Cet avion était censé combiner les fonctions d'un chasseur, d'un avion de reconnaissance et d'un bombardier léger. Pendant la Première Guerre mondiale, les avions ont été reprofilés et utilisés facilement, mais dans les années 30, ce n'était pas facile.

Cependant, Shatsky et l'équipe ont fait face. Concevoir un avion avec des exigences d'application différentes n'est pas facile. C'est la voie des compromis, et vous comprenez que les compromis ne mènent pas toujours à un avenir radieux, car il faut sacrifier quelque chose.

Shatsky a décidé qu'il serait plus avantageux de créer une famille d'avions basée sur une conception, mais pas en remplaçant l'équipement. L'idée de Shatsky était de créer un avion bimoteur universel, construit sur le principe d'un monoplan à deux flèches avec une nacelle centrale. Et cette gondole et le changement, en fonction de la tâche qui sera assignée à l'avion.

Il était prévu de sortir des versions d'un chasseur lourd, d'un avion de reconnaissance à courte portée, d'un avion de reconnaissance photographique à longue portée, d'un bombardier léger horizontal et en piqué. Pour ces modifications, il était prévu de fabriquer différentes nacelles de fuselage, et de laisser le châssis avec des moteurs unifiés.

En 1935, le projet d'avion prend forme. Ils l'ont nommé G.1. Construction mixte de tuyaux en bois et en acier avec l'inclusion d'un rare duralumin. Les moteurs étaient français, "Hispano-Suiza" 14Ab d'une capacité de 680 ch.

L'armement devait être installé dans le fuselage. Le projet prévoyait plusieurs combinaisons d'armes, et lorsqu'il est devenu évident qu'il était facile d'y installer 2 à 4 canons Hispano-Suiza, le concept d'avion d'attaque a été ajouté aux éclaireurs et aux bombardiers.

Des combinaisons de canons de 20 mm et 23 mm et de mitrailleuses de 7,92 mm promettaient une assez bonne puissance de feu. De plus, une mitrailleuse de 7, 92 mm a également été fournie pour la défense de l'hémisphère arrière chez le navigateur-observateur, qui est également devenu tireur.

Une combinaison de deux canons de 20 mm et de quatre mitrailleuses de 7, 92 mm à l'avant a été adoptée comme base. Alors qu'il n'y avait pas de canons, huit mitrailleuses de 7, 92 mm ont été installées.

De plus, une soute à bombes était équipée derrière le cockpit, dans laquelle il était possible de placer jusqu'à 400 kg de bombes. Même les chasseurs ont conservé leur soute à bombes.

Dans les variantes de l'avion de chasse et d'attaque, l'équipage était composé de deux personnes; pour le bombardier et l'avion de reconnaissance, il est passé à trois personnes. Le navigateur bombardier a été débarrassé de la mitrailleuse, et coincé entre le tireur et le pilote, à la place du réservoir de carburant interne.

En 1936, l'avion était prêt et il a été envoyé au salon de l'aéronautique de Paris, dans l'espoir de gagner de l'argent supplémentaire. L'avion était présenté comme un Fokker G.1, mais les journalistes lui ont immédiatement donné le surnom de « Faucher », signifiant « La Faucheuse », faisant allusion à son armement puissant.

À l'été 1935, la construction du prototype G.1 a commencé et, le 36 novembre, l'avion terminé a été exposé au salon du Bourget sous le simple nom de la société - "Fokker". Pour les armes puissantes, il a reçu des journalistes le surnom de "Le Fauchet" - "faucheuse", "moissonneuse".

En Hollande même, le Fokker était appelé "croiseur léger".

L'avion n'a cependant volé qu'après l'exposition. Mais il volait très, très bien. La machine exécutait facilement tout le complexe de voltige, ce qui était très important pour un avion bimoteur.

Certes, un débat sérieux a commencé dans l'armée de l'air néerlandaise elle-même pour savoir s'il vaut la peine de parier sur cet avion ou de laisser le Fokker D. XXI monomoteur et unique habituel.

En attendant, il y avait des controverses, G.1 intéressait d'autres pays. Les premiers arrivés étaient les Espagnols, ils avaient une guerre civile qui battait son plein et les Espagnols avaient vraiment besoin d'avions. Étant donné que la Société des Nations proclamait une politique de non-intervention et que les républicains ne voulaient pas d'aventure, l'accord a été conclu par l'intermédiaire du ministère estonien de la Guerre et d'une société écran française.

Initialement, il était prévu d'acheter 12 chasseurs, puis le chiffre est passé à 35. Ne tenant pas compte des meilleures relations entre la France et l'Espagne, les avions devaient être équipés de moteurs américains Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".

Les moteurs américains s'intègrent dans les supports de moteur "comme une famille". Mais pendant que les avions étaient assemblés, la guerre civile espagnole s'est soldée par une défaite pour les clients, de sorte que les avions ont été réquisitionnés au profit de l'armée de l'air néerlandaise.

Considérant que le gouvernement néerlandais a commandé 36 avions, dont 12 ex-avions espagnols, cela s'est avéré être un chiffre tout à fait raisonnable.

Cependant, les moteurs ont dû être changés à nouveau. Les Français ont commencé à avoir des problèmes avec l'Hispano-Suiza, plus précisément avec Mark Birkigt, ils ont donc dû abandonner les moteurs de cette entreprise. On ne sait pas très bien pourquoi ils ont abandonné les Pratt et Whitney déjà testés au profit des Britanniques Mercury VIII, plus puissants (830 ch), mais ils ont dû bricoler, étant intégrés dans les nacelles du moteur.

Les premiers « Fokkers » sont allés aux troupes en avril 1939, juste avant la guerre.

L'armée de l'air néerlandaise les reçut très chaleureusement. Le chasseur était stable, bien maintenu dans les airs, exécutait facilement des acrobaties aériennes, ce qui était assez bon pour un véhicule pesant 5 tonnes.

Les voisins ont tendu la main pour regarder les avions. Finlandais, Suédois, Danois. Les Suédois ont passé une commande de 95 véhicules, les Danois ont acquis une licence pour construire 12 véhicules et les Hongrois voulaient produire le G.1 dans leurs usines.

Mais la guerre a commencé et il n'y avait absolument pas de temps pour le commerce. Naturellement, toutes les opérations d'exportation ont été arrêtées et tous les avions en production sont allés à l'armée de l'air néerlandaise.

Cependant, les problèmes avec les armes ont commencé ici. Il n'y avait pas de canons Hispano, ils sont restés en France. Ils voulaient mettre en œuvre un projet développé pour le Danemark, à savoir deux canons Oerlikon et deux mitrailleuses de 7, 92 mm. Mais dans les conditions de guerre, il n'était pas possible d'acquérir des armes à feu, ils ont donc dû armer l'avion uniquement avec des mitrailleuses.

Le 10 mai 1940, l'armée de l'air néerlandaise comptait 26 G.1A en service.15 autres s'entraînaient et les pilotes y étaient recyclés, 15 autres machines n'étaient pas armées.

Et puis, de manière inattendue pour l'armée de l'air néerlandaise, la Seconde Guerre mondiale a commencé. A 4 heures du matin (c'est devenu une tradition plus tard), des bombardiers allemands ont effectué une visite à l'aérodrome de Waalhaven, où, entre autres, un escadron de G.1 était stationné.

Et en général, seuls deux avions sur 12 ont pu décoller. Mais les choses ont été faites. Trois He 111 ont été abattus. Un peu plus tard, un autre Fokker a pu décoller, ce qui a abattu deux autres Heinkel. Deux Fokkers ont été endommagés, mais pas critiques.

Les bombes qui sont tombées sur l'aérodrome ont détruit trois G.1.

Mais lorsque la deuxième vague de bombardiers avec des planeurs d'atterrissage s'est approchée, ils ont de nouveau été accueillis par des "croiseurs". Le G.1 n'était pas aussi maniable que le Bf 109, mais sa puissance de feu était suffisante pour faire face aux bombardiers et aux avions de transport.

Bien que les "Messerschmitts" l'aient compris. Le pilote d'essai Sondeman, dont la conscience était l'acceptation du G.1, a abattu en une bataille un Junkers Ju.52 / 3m avec une équipe d'atterrissage et deux chasseurs Bf.109. Un autre chasseur G.1 au-dessus de Rotterdam a abattu le He.111 et le Do.215, puis a combattu avec l'escadron Messerschmitt. Naturellement, il a été abattu, mais le sergent Buvalda a pu faire atterrir la voiture criblée.

Trois G.1, menés par Sonderman, n'ont pas pu atterrir sur leur aérodrome, qui avait déjà été capturé par les Allemands, et ont atterri sur une plage en bord de mer. Là, ils ont été abattus par des combattants allemands.

Jusqu'à la capitulation même de la Hollande, tous les 5 jours, les G.1 étaient actifs au combat: ils accompagnaient les bombardiers, luttaient contre les débarquements allemands, luttaient contre les chasseurs et bombardiers allemands.

Et l'avantage numérique des Allemands n'a pas toujours joué dans ces batailles. Le Fokker T. V. et deux G.1 qui l'accompagnaient furent attaqués par un neuf Bf.109. Il est clair que le bombardier et l'un des croiseurs ont été abattus, le plus étonnant est que le Fokker restant a abattu un Messerschmitt et est parti !

Et il y a eu aussi des cas tels qu'une attaque menée par le lieutenant Van Ulsen, qui, le 12 mai, s'est précipité à lui seul sur trois Bf 109E et a abattu l'un d'entre eux. Bien sûr, les deux Allemands restants ont par la suite fait un tamis décent de l'avion, mais le vaillant lieutenant s'est même rendu à l'aérodrome.

Mais globalement, le nombre de G.1 est en baisse. En retraite, les Hollandais quittent les aérodromes et cinq jours après le début de la guerre, le pays capitule.

A titre indicatif, les Allemands n'ont obtenu que 7 "Fokkers" en état plus ou moins utilisable et quatre étaient en conservation. Tous les autres avions ont subi des dommages de combat ou ont été complètement désactivés.

Les avions capturés ont été « mis sur l'aile » et utilisés comme avion d'entraînement.

Il y a eu un cas intéressant où deux pilotes néerlandais ont réussi à détourner un avion et à se rendre en Grande-Bretagne.

Les Allemands ont utilisé des pilotes néerlandais pour survoler leurs avions. Mais ne faisant pas vraiment confiance aux pilotes hollandais, les Allemands les laissèrent voler avec un minimum de carburant et accompagnés de chasseurs.

Comment les deux Hollandais ont réussi à ravitailler leur Fokker reste un mystère, mais ils ont réussi. Et puis, les Hollandais qui connaissaient leur technique ont pu se cacher du convoi dans les nuages et d'une manière incompréhensible se sont envolés pour la Grande-Bretagne. Là, l'avion est devenu un sujet d'étude.

En général, le Fokker G.1 était l'un des avions les plus intéressants de cette guerre. Maintenant, ils diraient - conception modulaire. Maniable, assez rapide et bien armé, de quoi d'autre un avion de combat a-t-il besoin ?

Bien sûr, le fait qu'il n'y avait pas de canons pour le G.1 a considérablement affaibli la puissance de frappe de l'avion. Mais huit mitrailleuses concentrées dans le nez sont assez décentes pour 1940. A cette époque, seuls les Hurricane transportaient autant de barils, mais dans les ailes, ce qui n'affectait pas la précision de la meilleure des manières.

Si les constructeurs néerlandais avaient la possibilité d'équiper correctement l'avion en armes, il pourrait devenir l'un des meilleurs. Mais il s'est avéré que le "croiseur" a coulé au décollage, en 5 jours de guerre, ce que la Hollande a perdu.