La Grande-Bretagne, berceau des chars, a produit pendant de nombreuses années des véhicules blindés qui ne pouvaient être qualifiés d'exceptionnels. Dominant la mer et créant d'excellents navires de guerre, la Grande-Bretagne a utilisé des chars et des véhicules blindés de transport de troupes très spécifiques dans l'entre-deux-guerres et pendant la Seconde Guerre mondiale, alors que la situation n'a pas radicalement changé après la fin de la guerre. L'un des exemples de la créativité d'après-guerre des ingénieurs britanniques était le véhicule blindé de transport de troupes au nom redoutable "Saracen" et à l'apparence mémorable qui peut faire sourire.
Le véhicule de transport de troupes blindé à roues Saracen, indexé FV603, et divers véhicules de combat construits sur sa base, ont été produits à Foggy Albion de 1952 à 1970. Il convient de noter que même cette machine était une percée certaine, étant donné que pendant la guerre l'armée britannique a utilisé le Vickers Carden-Loyd Mk. VI Troop Transport comme véhicule blindé de transport de troupes, un modèle basé sur la tankette Carden-Lloyd qui est devenue répandu dans le monde entier. Cette technique ne supportait pas les comparaisons avec les véhicules blindés semi-chenillés allemands "Ganomag".
Voiture blindée FV601 "Saladin"
Presque immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'armée britannique a donné une commande à l'industrie pour le développement de toute une famille de divers véhicules blindés à roues construits sur une seule base. La société britannique Alvis est devenue l'entrepreneur. Ce constructeur automobile a été fondé à Coventry en 1919. En plus des voitures particulières civiles, la société fabriquait également des produits militaires, notamment des moteurs d'avion. Les activités indépendantes d'Alvis Cars ont été arrêtées en 1967. Mais avant cela, l'entreprise a réussi à présenter toute une gamme de véhicules blindés, sur lesquels les ingénieurs d'Alvis travaillent depuis 1947.
En conséquence, au Royaume-Uni, à la fin des années 40 et au début des années 50 du siècle dernier, une nouvelle famille de véhicules blindés à roues à des fins diverses a été créée, qui comprenait la voiture blindée FV601 Saladin, son objectif principal était d'effectuer des reconnaissances. et garde les convois en marche. En fait, c'était un petit char à roues avec un armement de canon. Avec l'utilisation de son châssis, principalement les groupes motopropulseur, châssis et groupe motopropulseur, le véhicule de transport de troupes blindé à roues Saracen a été conçu et mis en production en série, tandis que la disposition du véhicule a été révisée. Il convient de noter que le besoin d'un véhicule blindé de transport de troupes pour l'armée britannique n'était pas une phrase creuse. L'armée avait besoin d'une telle machine en raison de sa participation à la guérilla en Malaisie. Ce conflit colonial, qui a commencé en 1948, n'a été complètement terminé qu'en 1960. C'est pour cette raison que les travaux de création d'un nouveau véhicule blindé de transport de troupes pour l'armée britannique étaient une priorité.
BTR Sarrasin FV603
Les premiers prototypes du nouveau véhicule de combat étaient prêts au tout début de 1952, et déjà en décembre de la même année, la production en série d'un nouveau véhicule blindé de transport de troupes a commencé en Grande-Bretagne. La production en série n'a été achevée qu'en 1970, pendant ce temps, selon diverses sources, plus d'un millier de ces véhicules ont été produits (dans un certain nombre de sources - 1838 pièces), les données sur le nombre de véhicules blindés de transport de troupes produits sont très différentes. La machine est entrée en service dans l'armée britannique et a également été activement exportée, non seulement vers les pays du Commonwealth, mais également vers d'autres États: Soudan, Libye, Jordanie, Koweït, Pays-Bas, Nigéria, etc. Dans le même temps, une version spéciale du transport de troupes blindé FV.603 a été développée pour les forces armées du Koweït, qui différait des autres modèles à toit ouvert.
Les véhicules blindés de transport de troupes sarrasins ont été utilisés dans l'armée britannique jusqu'en 1992, mais déjà au début des années 1980, ces véhicules effectuaient exclusivement des tâches auxiliaires, se retirant à l'arrière-plan. Par exemple, des véhicules blindés de transport de troupes restés en service ont été utilisés dans les années 1980 en Irlande du Nord, où l'armée britannique les utilisait pour patrouiller le territoire et maintenir la sécurité intérieure dans la région où opéraient activement des membres du groupe IRA (Armée républicaine irlandaise). ainsi que dans leurs possessions d'outre-mer telles que Hong Kong.
Contrairement au véhicule blindé de reconnaissance Saladin, les concepteurs du véhicule blindé de transport de troupes de la société Alvis ont modifié la configuration du véhicule. Le moteur a été déplacé de la poupe vers l'avant et installé au-dessus de l'essieu avant du véhicule blindé de transport de troupes, d'en haut il était recouvert d'un capot blindé. Entre autres choses, le moteur à l'avant était censé protéger l'équipage et les troupes, qui se trouvaient à l'arrière du véhicule blindé de transport de troupes. Une calandre blindée a été installée devant le radiateur. Dans le même temps, les plaques frontales et latérales de la coque étaient placées à des angles d'inclinaison rationnels, ce qui augmentait la sécurité du véhicule. Le blindage du front de la coque pouvait atteindre 16 mm, tandis que le blindage du véhicule blindé de transport de troupes était à l'épreuve des balles. L'épaisseur des plaques de blindage variait de 8 à 19 mm. Le corps du véhicule de combat lui-même était scellé, il pouvait facilement franchir des gués jusqu'à un mètre de profondeur, et après un entraînement spécial, le Sarrasin pouvait surmonter des obstacles d'eau jusqu'à 1,8 mètre de profondeur.
Le nouveau véhicule blindé de transport de troupes britannique a reçu la disposition suivante: un compartiment moteur, un compartiment d'équipage avec une tourelle située au-dessus au milieu et un compartiment d'assaut à l'arrière du véhicule blindé de transport de troupes. À la disposition des parachutistes, il y avait des trappes dans le toit de la coque, ainsi qu'une double porte à l'arrière, à travers laquelle il était possible d'embarquer et de débarquer du véhicule. À l'avant du véhicule blindé de transport de troupes, derrière le moteur, se trouvait le siège du conducteur (au centre), derrière la gauche du conducteur se trouvait le siège du commandant du véhicule blindé et à sa droite se trouvait le siège de l'opérateur radio. L'équipage du véhicule de combat se composait de trois personnes, 8 autres personnes étaient des parachutistes, qui étaient situés derrière l'équipage sur des sièges séparés le long des côtés de la coque (face à face), 4 de chaque côté.
Le châssis du véhicule blindé de transport de troupes avait une disposition de roues 6x6, la suspension de toutes les roues était rendue indépendante. La direction et l'entraînement du système de freinage ont reçu des servomécanismes hydrauliques. Une caractéristique curieuse du véhicule de combat était que deux paires de roues étaient orientables. Dans ce cas, la paire de roues du milieu avait un angle de braquage limité - exactement la moitié de l'angle de braquage des roues de la paire avant. Grâce à cette solution, un véhicule blindé de transport de troupes d'une longueur de près de cinq mètres (il est à noter qu'il est assez compact) pourrait faire un tour complet sur une section de 14 mètres de long. Le véhicule blindé de transport de troupes pouvait continuer à se déplacer en toute sécurité si une roue était endommagée de chaque côté (jusqu'à son absence totale).
Le cœur du véhicule blindé était un moteur à carburateur 8 cylindres de la célèbre société britannique Rolls-Royce, deux types de moteurs B80 Mk 3A ou Mk 6A étaient installés sur le véhicule blindé de transport de troupes, tous deux développaient une puissance maximale de 160 ch.. Un tel moteur suffisait à accélérer un véhicule blindé de transport de troupes d'un poids au combat d'un peu plus de 10 tonnes à 72 km / h lors de la conduite sur autoroute, lors de la conduite sur un terrain accidenté, la vitesse tombait à 32 km / h. La réserve de marche du véhicule de transport de troupes blindé Saracen FV603 sur l'autoroute atteignait 400 km (la capacité des réservoirs de carburant est de 225 litres).
Devant le corps du véhicule blindé de transport de troupes sarrasin, une tourelle de mitrailleuse octaédrique était installée, la tourelle tournait manuellement. Il était équipé d'une mitrailleuse "Bren" de 7, 62 mm, les angles de dépression de la mitrailleuse dans le plan vertical allaient de -12 à +45 degrés. Une trappe était située derrière la tourelle, sur laquelle une tourelle pouvait être installée pour une autre mitrailleuse de 7, 62 mm, qui pouvait être utilisée comme canon antiaérien. Les concepteurs ont également prévu des échappatoires pour tirer avec des armes légères personnelles. Sur les côtés de la coque, il y avait trois embrasures rectangulaires recouvertes d'amortisseurs blindés spéciaux. Il y avait une autre embrasure dans chacune des portes arrière.
Le véhicule blindé de transport de troupes a généralement réussi et a répondu aux exigences de l'armée britannique. Sur sa base, un certain nombre de véhicules de combat à des fins diverses ont été conçus, y compris la version de commandement et d'état-major du FV.604, qui avait un toit ouvert. Dans cette version, la hauteur du compartiment de combat a été augmentée, ce qui a amélioré les conditions de travail des officiers, alors qu'aucune arme n'a été installée sur le toit du véhicule de commandement et d'état-major. La version sanitaire du véhicule blindé de transport de troupes, qui a reçu l'indice FV.611 dans l'armée britannique, était également non armée. Déjà dans les années 1990, dans le cadre des travaux de modernisation d'un véhicule de combat avec la perspective de livraisons à l'export (l'Indonésie était qualifiée de client potentiel), le véhicule blindé de transport de troupes Saracen à moteur diesel Perkins Phaser 180MTi, développant une puissance maximale de 180 hp, a été créé au Royaume-Uni.
Les caractéristiques de performance du Saracen FV603:
Formule de roue - 6x6.
Dimensions hors tout: longueur - 4, 8 m, largeur - 2, 54 m, hauteur - 2, 46 m.
Poids de combat - 10, 2 tonnes.
Réservation - pare-balles 8-19 mm.
Le groupe motopropulseur est un moteur à carburateur 8 cylindres Rolls-Royce B80 Mk 3A ou Mk 6A de 160 ch.
Vitesse maximale - 72 km / h (autoroute), 32 km / h (cross country).
En magasin sur l'autoroute - jusqu'à 400 km.
Armement - 7 mitrailleuses 62 mm "Bren" dans la tour, une autre mitrailleuse 7, 62 mm pourrait être installée comme anti-aérienne.
Equipage - 3 personnes + 8 parachutistes.
