Aviation 2024, Novembre

Malgré l'arrêt de la production de masse des chasseurs F-8 Crusader, l'US Navy n'était pas pressée de s'en séparer. En général, un très bon avion, il était en pleine conformité avec les tâches qui l'attendaient. Cependant, l'une des raisons pour lesquelles le F-4 Phantom II ne s'est pas rapidement évincé des ponts des porte-avions

Parallèlement à la croissance de l'économie, la direction de la RPC s'est engagée dans une voie vers une modernisation radicale des forces armées. Dans les années 80-90, grâce à la coopération militaro-technique avec les pays occidentaux, des modèles modernes d'équipements et d'armes sont apparus dans l'APL. Création et exploitation d'hélicoptères de combat en Chine

L'expérience au combat de l'utilisation des hélicoptères antichars légers français Alouette III et SA.342 Gazelle a démontré qu'ils ont une chance de succès en cas d'attaque surprise, et sans pénétrer dans la zone de défense aérienne ennemie. Les véhicules légers à peine blindés étaient très vulnérables et pouvaient être facilement abattus

Selon les estimations d'experts occidentaux, après la fin de la guerre Iran-Irak, une centaine d'hélicoptères d'attaque AN-1J sont restés en Iran. Cependant, des difficultés d'approvisionnement en pièces détachées et une maintenance pas toujours ponctuelle ont conduit au fait qu'au début des années 90, à peine la moitié des

Dans les années 60, la construction d'hélicoptères antichars en Europe était très limitée, ce qui était déterminé à la fois par l'imperfection des hélicoptères eux-mêmes et par les faibles caractéristiques des systèmes de missiles guidés. L'armée se méfiait du gazouillis des véhicules à voilure tournante

A la fin des années 60, la base de la puissance de frappe de l'aviation tactique de l'US Air Force était constituée des chasseurs-bombardiers supersoniques F-100, F-105 et F-4, optimisés pour la livraison de missiles nucléaires tactiques. charge et frappe avec des munitions conventionnelles contre de grandes cibles fixes : nœuds de défense, ponts

Bien qu'au début de la guerre avec l'Union soviétique, la Luftwaffe disposait d'un nombre important de bombardiers en piqué et de chasseurs-bombardiers, des travaux étaient en cours en Allemagne pour créer des avions d'attaque blindés. Une telle machine pour soutenir ses propres chars ennemis et les détruire a été développée sur les instructions du ministère

De nos jours, peu de gens se souviennent du premier missile guidé antichar occidental, le Nord SS.10, adopté par l'armée française en 1955. Le premier ATGM en série au monde a été créé sur la base du Ruhrstahl X-7 allemand et était contrôlé par fil. A son tour, sur la base de spécialistes SS.10

Au moment où l'Allemagne nazie a attaqué l'URSS, la Luftwaffe n'avait pas d'avions d'attaque bien blindés comparables à l'Il-2 soviétique, ni d'avions antichars spécialisés. Dans le cadre du concept « Lightning War », fournir un appui aérien direct aux unités en progression et

Dans la seconde moitié des années 70, l'URSS disposait déjà d'un nombre notable d'hélicoptères de combat Mi-24 et l'armée avait accumulé une certaine expérience dans leur opération. Même dans les conditions idéales des exercices, il s'est avéré problématique d'utiliser simultanément des "vingt-quatre" pour l'appui-feu et l'atterrissage. Dans ce

Au début de la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait aucun avion d'attaque en série en Grande-Bretagne et aux États-Unis capable de lutter efficacement contre les chars allemands. L'expérience des hostilités en France et en Afrique du Nord a montré la faible efficacité des chasseurs et bombardiers en service lors de l'utilisation

Selon le décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 16 décembre 1976, les travaux ont été officiellement lancés pour la création d'une nouvelle génération d'hélicoptères de combat. Sa tâche principale était la lutte contre les blindés ennemis, l'appui-feu aux forces terrestres, l'escorte de ses propres

L'hélicoptère de combat Mi-24, qui était la principale force de frappe de l'aviation militaire, n'était absolument pas adapté au déploiement sur de grands navires de débarquement. Par conséquent, au début des années 70, le Kamov Design Bureau, qui était alors devenu le principal concepteur d'hélicoptères pour la Marine, a commencé à créer un hélicoptère de transport-combat en

La mitrailleuse intégrée de gros calibre à quatre canons YakB-12.7, montée sur le Mi-24V, était bien adaptée pour combattre la main-d'œuvre et l'équipement non blindé. Il y a un cas connu où en Afghanistan un bus avec des rebelles a été littéralement scié en deux par une ligne dense de YakB-12.7. Mais les équipages des hélicoptères

L'expérience des conflits locaux a montré qu'un hélicoptère armé de missiles guidés antichars est l'un des moyens les plus efficaces de combattre les chars. Pour un hélicoptère antichar abattu, il y a en moyenne 15 à 20 chars brûlés et détruits. Mais une approche conceptuelle de

À l'époque de la Seconde Guerre mondiale, les pilotes d'avions d'attaque étaient confrontés au fait qu'il était très difficile d'obtenir des tirs d'armes à feu dans un seul char. Mais en même temps, la vitesse de l'Il-2 était environ la moitié de celle du Su-25, qui est considéré comme un avion pas trop rapide avec de bonnes conditions pour une attaque

Dans la période d'après-guerre, les travaux se sont poursuivis en URSS sur de nouveaux avions d'attaque blindés. Parallèlement à la création de chasseurs et de bombardiers de première ligne équipés de turboréacteurs, la conception d'avions d'attaque à moteurs à pistons a été réalisée. Par rapport à ceux déjà en service

Au milieu des années 30, les théoriciens militaires de différents pays ont commencé à considérer les chars fonctionnant en conjonction avec l'infanterie motorisée comme l'arme de frappe principale dans une guerre future. Dans le même temps, il semblait tout à fait logique de créer de nouvelles armes antichars. Bien protégé des tirs antiaériens

Malgré la faible efficacité des chasseurs-bombardiers supersoniques dans la mise en œuvre de l'appui aérien direct pour les unités au sol et les opérations contre les chars, la direction de l'Air Force jusqu'au début des années 70 n'a pas vu le besoin d'un avion d'attaque blindé à basse vitesse. Travail

La base aéronavale de Key West est située dans la partie sud-ouest de la Floride. Une base navale a été établie dans la région pour lutter contre la piraterie en 1823. Il a été considérablement agrandi en 1846 pendant la guerre américano-mexicaine. Pendant la guerre américano-espagnole de 1898

Après la fin de la guerre froide, les dépenses de défense des États-Unis dans les années 1990 ont subi d'importantes réductions. Cela a affecté non seulement l'ampleur des achats d'armes et des nouveaux développements, mais a également conduit à l'élimination d'un certain nombre de bases militaires sur le continent et en dehors des États-Unis. Les fonctions de ces bases qui ont succédé

L'État américain de Floride, en raison de sa situation géographique et de son climat, est un endroit très pratique pour le déploiement de bases militaires, de centres d'essais et de terrains d'essai. Tout d'abord, cela s'applique aux aérodromes et aux terrains d'entraînement pour l'aviation de la Marine et du Corps des Marines. Sur les 10 opérant aux États-Unis

L'avion d'attaque Il-2 s'est avéré être un moyen puissant de détruire le personnel, l'équipement et les fortifications ennemis. En raison de la présence d'armes légères et de canons intégrées puissantes, d'une large gamme d'armes d'avion suspendues et de protections blindées, l'Il-2 était l'avion le plus avancé

Malgré les efforts déployés, les Américains n'ont pas réussi à renverser la vapeur au Vietnam. L'utilisation des bombardiers stratégiques lents B-52 était trop coûteuse, pas seulement en termes d'opération. A la fin des années 60, dans le ciel d'Indochine, ils sont opposés par des canons anti-aériens de 85 et 100 mm

Au début des années 60, à la base aérienne d'Eglin, des tests intensifs de missiles de croisière lancés par air ont été effectués. L'apothéose de ces essais fut l'opération Blue Nose. Le 11 avril 1960, un B-52 de la 4135th Strategic Wing, décollant en Floride, se dirige vers le pôle Nord, emportant deux

La base aérienne d'Eglin dans les années 50 du siècle dernier est devenue l'un des principaux centres d'essais de l'US Air Force. En Floride, ils ont non seulement testé des avions et des missiles, mais ont également testé des avions très inhabituels. Mi-1955, les employés de la base aérienne et la population locale ont été surpris

Contrairement à de nombreuses autres installations de l'US Air Force, fermées ou mises en veilleuse après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la demande pour la base aérienne d'Eglin et le terrain d'entraînement à proximité n'a augmenté que dans la période d'après-guerre. Dans les années 50, après le déménagement de l'Air Force Armament Center à Eglin, sur un terrain d'entraînement voisin

Au milieu des années 60 du siècle dernier, l'industrie aéronautique israélienne avait atteint un niveau de développement auquel il était devenu possible de construire en série ses propres avions. En 1966, IAI (Israeli Aircraft Industries) a commencé à concevoir un avion léger de transport et de passagers avec

En 1982, au moment du déclenchement des hostilités au Liban, l'armée de l'air syrienne disposait de chasseurs-bombardiers Su-20, ainsi que d'un escadron du dernier Su-22M de l'époque. Dès les premiers jours de la guerre, ces avions ont été activement utilisés pour bombarder les positions israéliennes. Dix

Avec la liquidation de N.S. Khrouchtchev des avions d'attaque en tant que classe, abandonnant le piston existant Il-10M à la ferraille et refusant de libérer l'avion d'attaque à réaction sans précédent Il-40, ce créneau était occupé par les chasseurs à réaction MiG-15 et MiG-17. Ces avions avaient un armement de canon assez puissant et

En 1967, dix ans après le début de la production, les fournitures d'exportation du chasseur-bombardier spécialisé Su-7B dans la modification d'exportation Su-7BMK ont commencé. Les avions étaient fournis à la fois aux alliés du Pacte de Varsovie et aux « pays en développement d'orientation socialiste ». Par

Il y a beaucoup de points communs entre ces deux avions, tous deux apparus au plus fort de la guerre froide, faisant partie du système national de défense aérienne pendant de nombreuses années. Dans le même temps, pour un certain nombre de raisons, ils n'ont pas réussi à déplacer d'autres avions utilisés comme chasseurs-intercepteurs dans ce domaine. Des avions ont été créés

Au début des années 1920, une discussion a éclaté parmi les concepteurs d'avions de la jeune république soviétique sur la façon dont les avions devraient être construits. L'abondance des forêts en URSS, semblait-il, aurait dû conduire au fait que les avions soviétiques devaient être en bois. Mais il y avait parmi les concepteurs d'avions soviétiques et ceux

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Français ont dû reconstruire la flotte et l'aéronavale à partir de zéro. La France a reçu en location quatre porte-avions de construction militaire des États-Unis et de la Grande-Bretagne. Navires, pour la plupart obsolètes, transférés en France par les Alliés et reçus en réparation

En 1940, le bombardier Su-2 (BB-1), conçu par Pavel Osipovich Sukhoi, est mis en production. Cet avion a été créé dans le cadre du programme Ivanov, qui impliquait la création d'un avion monomoteur polyvalent de masse capable de remplir les fonctions d'un avion de reconnaissance et léger

Malgré les tentatives de simplification et de réduction du coût de la frappe « Mirage » 5, il restait trop coûteux, complexe et vulnérable pour l'utiliser comme un avion d'attaque massif à basse altitude conçu pour fournir un appui aérien aux forces terrestres. l'armée de l'air française

Créé à la fin des années 1950 par Lockheed, l'avion P-3 Orion BPA (avion de patrouille de base) fait partie des avions considérés comme "éternels". Son ancêtre est apparu en 1957, lorsque le L-188 Electra - l'un des premiers avion aux États-Unis avec un turbopropulseur

Le 8 juillet 2013 marquait le 65e anniversaire du premier vol du bombardier à réaction Il-28. La création d'un avion de cette classe est devenue possible grâce au fait qu'en 1947 en URSS, un anglais fiable, avec une grande ressource, turboréacteur avec un compresseur centrifuge a été lancé en production de masse sous licence

Le Bell UH-1 Iroquois est un hélicoptère polyvalent américain fabriqué par Bell Helicopter Textron, également connu sous le nom de Huey. C'est l'une des machines les plus célèbres et les plus produites en série dans l'histoire de l'ingénierie des hélicoptères. L'histoire de l'UH-1 a commencé au milieu des années cinquante, quand il a été annoncé

Au moment de l'attaque allemande contre l'URSS, notre aviation était armée de deux types de canons d'avion: 20-mm ShVAK (Shpitalny-Vladimirova aviation de gros calibre), dont la conception était à bien des égards similaire au 7,62-mm Mitrailleuse d'avion ShKAS et 23-mm. VYa (Volkova-Yartseva) canon ShVAK de 0,20 mm